P0091, telepanie silnikiem, skaczące obroty, check engine, zmień olej 1.9 JTDm 150km

Alfa 159 1.9JTDm 150km 2008
Witam. Chciałbym prosić o porade. Od jakiegoś czasu po odpaleniu rano silnika falują obroty i czuć lekkie drgania silnika w kabinie, po otwarciu maski widać, że silnik za bardzo się trzęsie, ale ustaje podczas jazdy i na postoju, gdy silnik się rozgrzeje . Tydzień temu podczas gwałtownego przyśpieszenia odpalił mi się "check engine", włączył się chyba tryb awaryjny, bo obroty szły tylko do 2tyś. Wystraszony zajechałem na parking i zauważyłem, że wypala się DPF. Poczekałem aż się wypali, zgasiłem silnik i odpaliłem ponownie. Samochód wrócił na obroty, pojechałem do mechanika, który już był niestety zamknięty, ale po powrocie do auta odpaliłem i "check engine" zgasł, ale pojawił się komunikat "change engine oil". Dziś odczytałem błędy i wyskakuje P0091, usunąłem i narazie po 15km jazdy nie wrócił. Czy jest możliwe, że problem był związany z być może zbyt zapchanym DPF po jeździe miejskiej i rozpoczęciem jego wypalania? Zmieniać olej? Znacie w Rzeszowie jakiegoś magika dla Alfy?
Załącznik 280422Załącznik 280423Załącznik 280424

Owszem częste wypalenia prowadza do częstej wymiany oleju. A dpf mógł sie zapchac przez klapy wirowe ktore sie nie domykają. Objawy falowanie obrotow i na zimnym problemy z odpaleniem. Podobne objawy mogą dać walnięte wtryskii również nadmiernie zapychać dpf. Generalnie duzo rzeczy do sprawdzenia ale ja zacząłbym od klap

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Klapy nie mają wpływu na stan dpf. Bo z twojego toku rozumowania wychodziło by że ci co je usunęli mieli by pozapychane filtry. A tak nie jest.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Jak wykryć awarię klapek dolotu? Najczęściej problemy z klapkami dolotu są sygnalizowane komunikatami na desce rozdzielczej (kontrolka „check engine”), ale nie zawsze może zaświecić się w porę. Typowymi objawami mechanicznymi jest m.in.:
spadek mocy maksymalnej silnika wyczuwalna „turbodziura”,
czyli utrata momentu obrotowego na niskich obrotach
częste zapychanie filtra cząstek stałych
wycieku oleju z okolic kolektora dolotowego
hałasy (charakterystyczne „trzepotanie”) mające swoje źródło w kolektorze.

Cytat:

---

Napisał bogusz

Jak wykryć awarię klapek dolotu? Najczęściej problemy z klapkami dolotu są sygnalizowane komunikatami na desce rozdzielczej (kontrolka „check engine”), ale nie zawsze może zaświecić się w porę. Typowymi objawami mechanicznymi jest m.in.:
spadek mocy maksymalnej silnika wyczuwalna „turbodziura”,
czyli utrata momentu obrotowego na niskich obrotach
częste zapychanie filtra cząstek stałych
wycieku oleju z okolic kolektora dolotowego
hałasy (charakterystyczne „trzepotanie”) mające swoje źródło w kolektorze.

---

Trochę bzdury piszesz.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał bogusz

Jak wykryć awarię klapek dolotu? Najczęściej problemy z klapkami dolotu są sygnalizowane komunikatami na desce rozdzielczej (kontrolka „check engine”), ale nie zawsze może zaświecić się w porę. Typowymi objawami mechanicznymi jest m.in.:
spadek mocy maksymalnej silnika wyczuwalna „turbodziura”,
czyli utrata momentu obrotowego na niskich obrotach
częste zapychanie filtra cząstek stałych
wycieku oleju z okolic kolektora dolotowego
hałasy (charakterystyczne „trzepotanie”) mające swoje źródło w kolektorze.

---

Z jakiego Internetu to wziąłeś?
Jedyny namacalny problem z klapami w tym silniku to usterka mechaniczna po urwaniu się takowej...

A co do problemu autora - masz kod błędu na tacy, działaj. Do sprawdzenia pompa paliwa w zbiorniku, pompa CR po wtryskiwacze. Niestety diesel CR to nie jest prosta i tania maszyna.