147 pasek klinowy

Cześć wszystkim. Wiem, że na forum są już podobne tematy lecz potrzebuję jednoznacznej pomocy. Otóż zabieram się po Niedzieli do wymiany rozrządu Alfa 147, 1.6 TS 105Km, rok produkcji 2003 lecz brakuje mi jeszcze paska klinowego. Otóż podczas próby zakupu pojawiło się kilka rozmiarów pasków do wyboru i teraz mam dylemat jaką długość i jaki pasek dokładnie zamówić? Auto posiada klimę manualną. Żeby już nie zaśmiecać forum zadam tutaj jeszcze jedno pytanie: Jedni mówią, że przed zdjęciem paska rozrządu cofamy koła rozrządu a drudzy twierdzą, że tą czynność wykonuje się wyłącznie z silnikami posiadającymi Wariator. Jak jest w końcu z tym cofaniem kół rozrządu w tym silniku który Ja posiadam? Może i oddałbym to do warsztatu lecz mieszkam w Niemczech i niestety tutaj ceny są kosmiczne za taką usługę (600€+części). Druga sprawa jak dzwonię do warsztatu z zapytaniem o cenę i jak ktoś mi się pyta czy silnik 1.6.TS to benzyna czy Diesel? Sorry ale strach takiemu oddać auto do naprawy. Rozrząd, pompa wody, czujnik zegarowy, blokady rozrządu już kupione,, został do kupienia jedynie ten nieszczęsny pasek klinowy.
Proszę o konkretną poradę
Pozdrawiam i z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

Cześć,
jeśli chodzi o pasek najlepiej podać VIN sprzedawcy lub zamawiać przez sklep internetowy i tak samo podać VIN jeśli jest taka możliwość lub po prostu zadzwonić i zapytać. Można też odczytać numery ze starego paska ale podejrzewam, że są starte po latach. Albo zdemontować pasek i zmierzyć, wiadomo po latach mógł się trochę rozciągnąć.

Jeśli chodzi o rozrząd, należy ustawić silnik w GMP (powinny być znaki na kole od wału korbowego i na jednym kole rozrządu w głowicy, na drugim chyba nie ma, (bo i tak trzeba założyć blokady). Przy ustawieniu w GMP blokady powinny pasować. Jeśli nie pasują ale niewiele trzeba by wpasować tj. max 5 stopni, (jeden do półtora ząbka na pasku rozrządu) może być przestawiony rozrząd bez szkód. Większe przestawienie może skutkować uszkodzeniem silnika. Choć polecam zrobić to jak najdokładniej i bardzo ostrożnie, przed uruchomieniem delikatnie obrócić silnikiem w prawo i sprawdzić czy nie ma oporu.
Pod żadnym pozorem nie kręcić silnikiem w lewo przy wymianie rozrządu, jeśli się przekręci za daleko obracać dalej w prawo lub obrócić dalej w lewo tak aby przy ponownym obrocie w prawo mieć pewność, że wszystkie luzy są skasowane. (Kręcąc w lewo można spowodować dodatkowe luzy, które później przy obrocie w prawo mogą spowodować błąd fazy rozrządu). Tak samo bardzo uważać przy kręceniu wałem korbowym ze zdjętym paskiem rozrządu gdyż można uszkodzić zawory.

Wariator działa tylko jeśli jest odpowiednie ciśnienie oleju to znaczy odpowiednio wysokie i wtedy przestawia fazy, rozrząd wymienia się jak w każdym innym zwykłym silniku. Wymieniłem rozrząd w 2.0 JTS z blokadami ale bez tego specjalistycznego szpeja do napinania i bez czujnika zegarowego i chodzi, ma szfunks i mało pali, także sądzę, że 1.6 TS też będzie chodził.
Koła rozrządu w głowicy mogą być regulowane jeden ząbek w przód i w tył przy założonych blokadach na wałki ale to dotyczy raczej prac związanych z demontażem wałków także sądzę, że przy wymianie paska, kół, napinacza i pompy raczej się to nie przyda ale można użyć jeśli pasek by nie pasował.

Dzięki za pomoc, jutro zabieram się do roboty.

Pozdrawiam