Alfa Romeo 156 1.9 JTD problem po zwarciu

Witam, posiadam alfę Romeo 156 1.9 JTD Sportwagon 115KM 2004 ROK.

Po odpaleniu samochodu, włączeniu klimatyzacji doszło do zwarcia (przekaźnik klimatyzacji). Samochód momentalnie wpadł w tryb awaryjny, błędy jakie pokazuje:
P1612 - sterowanie przekaźnika podgrzewacza filtra paliwa
P0404 - EGR
P0236 - Zawór overboost
P0638 - Przepustnica modyfikacji przepływu
P0645 - Usterka przekaźnika klimatyzatora
P0101 - Przepływomierz

Żadnego z błędów nie można usunąć, samochód jest w trybie awaryjnym oraz zaczął gubić prąd (po 2-3 dniach rozładowany akumulator). Sprawdzone zostały wszystkie czujniki, kostki wszystkich czujników i masy, lecz nie znalazłem żadnego lewego napięcia nigdzie. Aktualnie stawiam na spalony sterownik ECU. Czy przy spalonym sterowniku jest możliwość gubienia prądu przez samochód ? Przekaźnik klimatyzacji jest odpięty (zakup nowego).

Wygląda jakby poszedł bezpiecznik, który daje napięcie na elementy od których teraz są błędy. To zasadniczo działa tak, że jak włączysz zapłon to jakiś przekaźnik (czasami sama stacyjka) podaje +12V na różne podzespoły. Natomiast sterownik silnika by te podzespoły aktywować podaje im masę (na stałe lub impulsowo, zależnie jak jest wymagane). Jeśli pójdzie bezpiecznik to wiele podzespołów traci ów zasilanie +12V, przez co ECU traci możliwość sterowania nimi lub/i odczytywania z nich danych. Najprostszy sposób to zdejmij wtyczkę z EGR, przekręć kluczyk na zapłon bądź odpal silnik i miernikiem sprawdź czy na jednym z pinów jest stałe +12V. Jak nie ma to trzeba najlepiej w elearn poszukać który bezpiecznik odpowiada za podanie tam zasilania. Dopiero jeśli będzie +12V i dalej będzie litania błędów to może być uwalony ECU.

Cytat:

---

P1612 - sterowanie przekaźnika podgrzewacza filtra paliwa
P0404 - EGR
P0236 - Zawór overboost
P0638 - Przepustnica modyfikacji przepływu
P0645 - Usterka przekaźnika klimatyzatora
P0101 - Przepływomierz

---

Rzuciłem okiem do elearn i wszystkie te są rzeczywiście na jednym obwodzie, z wyjątkiem przekaźnika klimatyzacji.
Zacznijmy najpierw od niego. Prąd do sterowania przekaźnikiem idzie tak: +12V -> stacyjka na zapłonie -> bezpiecznik F4 7,5A w "dodatkowej skrzynce bezpieczników" (w kabinie) -> przekaźnik J20 obok akumulatora -> do ECU (podaje masę)
Natomiast prąd idący przez przekaźnik do elektromagnesu kompresora ma taką drogę: +12V -> bezpiecznik 80A koło aku -> przekaźnik R1 w skrzynce w kabinie -> bezpiecznik F15 15A w kabinie -> przez przekaźnik J20 -> elektromagnes klimy -> masa

Teraz w kwestii niedziałania pozostałych urządzeń. W przypadku Alfy 156 są one zasilane i sterowane bezpośrednio z komputera, ale już w Stilo z tym samym silnikiem zasilanie do nich idzie "z zewnątrz" z pominięciem komputera. Więc zakładam że tu też jest tak samo, tylko zamiast łączyć przewody na zewnątrz połączyli je wewnątrz ECU. Tzn +12V wchodzi do ECU, a następnie jest bezpośrednio podłączone do pinów wyjściowych, które zasilają ww. podzespoły. Trzeba więc sprawdzić bezpieczniki zasilające ECU:
1. Bezpiecznik 30A koło aku opisany jako EFI
2. Bezpiecznik F3 10A w "dodatkowej skrzynce bezpieczników" (w kabinie)
3. Bezpiecznik F4 7,5A w "dodatkowej skrzynce bezpieczników" (w kabinie)

Dodatkowo bezpiecznik F4 7,5A zasila (bezpośrednio) przekaźnik podgrzewacza filtra paliwa oraz sam podgrzewacz, a od nich też masz błąd. Uważam, że tutaj może być pies pogrzebany i sprawca całej sytuacji, ponieważ bezpiecznik ten bierze udział zarówno w zasilaniu przekaźnika od klimatyzacji, jak również w zasilaniu ECU i za jego pośrednictwem (lub bezpośrednio) także innych obwodów od których masz błędy. Tak więc sprawdź przede wszystkim ten bezpiecznik, po uszkodzeniu przekaźnika od klimy zapewne będzie spalony.

Tu masz rozmieszczenie elementów z elearn: https://aftersales.fiat.com/elearnse...8v&isExaminer=
Bezpiecznik F4 jest w skrzynce oznaczonej jako B98, zaznaczona jest też jego pozycja w niej (górny rząd, trzeci od lewej). Ma mieć wartość 7,5A (brązowy). Powodzenia :)

Cześć, po mierzeniu wszystkich skrzynek bezpieczników, udało mi się dojść do problemu rozładowywania akumulatora. Bezpieczniki ze zdjęcia, które wyjąłem dawały napięcie przez co pobór prądu był ciągły. Po wyjęciu tych bezpieczników akumulator ma pobór 0.71V.. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e80a5bcf8b.jpg

Wysłane z mojego moto g(50) przy użyciu Tapatalka

Sprawdziłeś bezpieczniki w kabinie?

W pierwszej kolejności sprawdzałem wszystkie bezpieczniki w kabinie i obrażały się sprawne, później zacząłem mierzyć miernikiem każdy bezpiecznik znajdujący się w kabinie. Na 4 bezpiecznikach było napięcie. Po znalezieniu "lewego" napięcia przeszedłem do bezpieczników na akumulatorze (zdjęcie), zacząłem wyjmować bezpieczniki po kolei i obserwowałem przy którym bezpieczniku napięcie zniknie. Jak na załączonym zdjęciu, 3 bezpieczniki wyjęte i napięcie zniknęło na bezpiecznikach w kabinie, które miały lewe napięcie. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...eb305c6da7.jpg

Wysłane z mojego moto g(50) przy użyciu Tapatalka