Mechanizm rónicowy zwykły i torsen (Q2)

Witam.
Jakiś czas temu zainteresował mnie temat mechanizmu różnicowego, który był zastosowany w 147 Q2, 156 Crosswagon itp., czyli torsen C. Teoretycznie powinien on zapewniać lepszą trakcję przy przyspieszaniu na nawierzchni gdzie jedno z kół ma gorszą przyczepność oraz w zakrętach. Swoją drogą ciekawe jaki to ma wpływ na wyjeżdżanie z zasp :)
I tu moje pytanie do użytkowników 147 Q2 o wrażenie z używania tego rozwiązania w porównaniu do standardowego mechanizmu różnicowego w autach przednionapędowych.
Inna kwestia to czy aby wstawić sobie takie cudo wystarczy zamienić mechanizmy różnicowe, czy np. półosie nie są wtedy nieco inne? Może ktoś z Was przy tym grzebał.
Jeszcze waham się czy się w to bawić, ale pozastanawiać się zawsze można.

Słuchaj, co do zmiany, w skrzyniach "Alfowskich" bez problemu, wyjmujesz stary rownicowy, wkladasz nowy, całość do zrobienia bez wyciagania skrzyni z auta.

Co do samej jazdy, miałem okazję w deszcze polatac autem w Q2 wiec o zaspach nie napisze ;] ale o zachowaniu w zakręcie owszem, tam gdzie oska na mokrym w łuku ma tendencje do uciekania na zewnętrzną, auto z Q2 jesli tylko nie puścisz gazu zacieśnia łuk, Torsen przenosi moment na koło zewnetrzne mocniej dociązone/bardziej przyczepne.

przy wykopywaniu się z zasp Q2 jakoś specjalnie nie pomaga - takie jest moje subiektywne odczucie;