Alfa to dobry samochod

a tu ponizej temat, ktory bardzo mnie zaciekawil i mysle ze wam tez sie spodoba.

1.9 JTD 16v Multijet 150 KM
Alfa Romeo zaprezentowała pod koniec 2002 roku silnik 1.9 Multijet 16v o mocy 140 KM, pierwszą na świecie jednostkę drugiej generacji "Common Rail". Silnik, montowany w Alfie 147, 156 i Sportswagon, w zestawieniu z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów o sportowych przełożeniach, został udoskonalony dla celów zastosowania go w Alfie GT, osiągając moc 150 KM.

I właśnie ten nowy silnik znajduje zastosowanie w nowym modelu Crosswagon Q4, a także w Nowej Alfie 147. To jednostka o układzie "4 cylindry w linii", średnicy komory 82 mm i skoku 90,4 mm, zdolna dostarczyć moc 103 kW przy 4000 obr./min i moment 305 Nm (31 kgm) przy 2000 obr./min. Ten turbodiesel stał się przedmiotem licznych zabiegów technicznych zmierzających do podwyższenia osiągów, momentu w zakresie niskich obrotów oraz ograniczenia hałasu i wibracji. Dowodzi tego zastosowany w silniku 1.9 Multijet 16v system "Common Rail" w którym przewidziano nową logikę automatycznej kontroli ustawień i bilansowania ilości dostarczanego paliwa, co zapewnia cichszą i bardziej stabilną pracę.

Nie licząc już faktu, że wyposażona w tę jednostkę Alfa 147 zapewnia naprawdę interesujące osiągi: maksymalna prędkość wynosi 208 km/h, zaś przyspieszenie 0 - 100 km/h - 8,8 sekundy. A wszystko to przy bardzo ograniczonym zużyciu paliwa:
8,0 l/100 km w cyklu miejski;
4,7 l/100 km w cyklu pozamiejski;
5,9 l/100 km w cyklu mieszany;
System Multijet, tajemnica JTD drugiej generacji

Podstawą turbodiesli drugiej generacji pozostaje ciągle zasada "Common Rail", czyli wtrysku pod dużym ciśnieniem i elektronicznym sterowaniem wtryskiwaczy. W trakcie każdego cyklu pracy silnika, ilość wtryskiwanych dawek jest większa niż dotychczas.

Ilość paliwa spalanego wewnątrz cylindra pozostaje zatem taka sama, ale zostaje podzielona na kilka części, co umożliwia bardziej równomierne spalanie. Wśród zalet tego rozwiązania jest cichsza praca, ograniczenie emisji oraz wzrost osiągów o około 6-7%, przy skuteczności dodatkowo poprawiającej prowadzenie auta. To rezultaty niemożliwe do pominięcia, szczególnie z uwagi na fakt, iż ich osiągnięcie stanowi nie tylko niewiarygodny skok technologiczny w porównaniu z dieslami z komorą wstępną, ale dostarcza również ogromnych ulepszeń w porównaniu z silnikami JTD pierwszej generacji.

Tajemnica systemu Multijet tkwi w centralce sterującej elektronicznym otwieraniem i zamykaniem wtryskiwaczy (bardziej niż w samych wtryskiwaczach). Kluczowym elementem jest zatem sama centralka, zdolna do precyzyjnego i wielokrotnego dostarczania bardzo małych dawek paliwa nawet w krótkich odstępach czasu.. Układ, opracowany przez konstruktorów Fiat Auto specjalnie w tym celu (wraz z wtryskiwaczami), pozwala zrealizować "wielokrotny wtrysk" zapewniający projektantowi dokładniejszą kontrolę nad ciśnieniem i temperaturą osiąganymi w komorze spalania, jak i lepsze wykorzystanie powietrza wprowadzanego do cylindrów.

W ten sposób osiągnięte zostają kolejne cele: dotyczące kontroli hałasu spalana, redukcji emisji i poprawy osiągów. Za opracowaniem systemu Multijet stoją żmudne prace badawcze. W pierwszej fazie technicy rozwiązali problem ograniczeń stawianych przez centralki. Następnie opracowali mapę korzyści uzyskiwanych poprzez zestawienie konkretnych sekwencji wielokrotnego wtrysku (dwóch dawek pomocniczych zbliżonych do jednej głównej; jednej pomocniczej niezbyt zbliżonej do jednej głównej oraz dwóch pomocniczych zbliżonych do siebie; jednej pomocniczej, a następnie, po pewnym czasie, dwóch zbliżonych dawek głównych; itp.) zależnie od różnych warunków pracy silnika: w obszarze minimum; przy małym obciążeniu i niskich obrotach; przy wysokich obrotach i średnim obciążeniu; przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, itd.

Analizy wykazały potencjał układu, który prezentuje w każdych warunkach te same zalety, uwypuklone jednak w poszczególnych obszarach działania poprzez wybór konkretnej sekwencji. W niektórych warunkach preferowane jest zmniejszenie dawki paliwa i emisji spalin, w innych wzrost momentu i ograniczenie hałasu, albo ograniczenie emisji i cichsza praca.

Badania te doprowadziły do powstania silników Multijet, kolejnego prymatu Grupy Fiata w sektorze silników wysokoprężnych. Rezultat, który stał się możliwy dzięki rozległej wiedzy technologicznej gromadzonej od 1986 roku, kiedy powstał Fiat Croma TDI, pierwszy na świecie diesel z bezpośrednim wtryskiem. Było to na tamte czasy prawdziwe osiągnięcie technologiczne, zastosowane następnie przez inne marki.

Lepsze parametry i niższe zużycie paliwa były wynikiem zastosowania bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, jednak nierozwiązany pozostawał problem nadmiernego hałasu silnika przy niskich obrotach i przy zmianie biegów. Rozpoczęto więc badania nad bardziej zaawansowanym systemem bezpośredniego wtrysku, które w kilka lat później doprowadziły do stworzenia zasady "Common Rail" i opracowania silnika Unijet. Idea narodziła się na Uniwersytecie w Zurychu, gdzie doskonalono niestosowany nigdy dotąd w samochodach układ wtrysku - "Common Rail".

Pomysł był prosty, a jednocześnie rewolucyjny: tłocząc olej napędowy do wnętrza zbiornika, wytwarza się ciśnienie stanowiące rodzaj hydraulicznego akumulatora ("rail"), czyli zapas gotowego do użycia paliwa pod ciśnieniem. Trzy lata później, w 1990 roku, rozpoczynają się prace nad wdrożeniem przemysłowym systemu Unijet, układu opracowanego przez Magneti Marelli, Centrum Badawcze Fiata i Elasis w oparciu o "Common Rail".

Faza ta kończy się w 1994 roku, gdy Fiat Auto postanawia znaleźć partnera posiadającego maksimum kompetencji w obszarze układów wtrysku do silników wysokoprężnych. Projekt zostaje więc przekazany firmie Robert Bosch, celem realizacji końcowego etapu: dokończenia prac rozwojowych i wdrożenia do produkcji przemysłowej. Docieramy w ten sposób do roku 1997 i premiery Alfy 156 JTD wyposażonej w rewolucyjny turbodiesel.

W porównaniu z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi, JTD zapewnia średni wzrost osiągów o 12%, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa o 15%. To rezultaty, które zapewniają natychmiastowy sukces wyposażonym w te silniki pojazdom.


zrodlo http://www.alfaromeopress.pl/Alfa-Ro...et-150-KM.html

---------- Post dodany o godzinie 21:51 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:50 ----------

...cd


Teraz nadchodzi kolej drugiej generacji silników JTD - wielozaworowych jednostek Multijet: w 2002 roku, wraz z 1.9 JTD Multijet 16v (prekursorem nowej rodziny jednostek o wielokrotnym wtrysku), którego moc podniesiono w 2003 roku do 150 KM specjalnie dla Alfy GT oraz silnikiem 2.4 JTD Multijet 20v o mocy 129 kW (175 KM), wykorzystywanym w modelach 166, 156 i Sportwagon. Dziś przywilej korzystania z wszystkich zalet jednostki 1.9 JTD 16v Multijet o mocy 150 KM przypada Nowej Alfie 147.



zrodlo http://www.alfaromeopress.pl/Alfa-Ro...et-150-KM.html

---------- Post dodany o godzinie 21:58 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:51 ----------

Jedną z najciekawszych zmian w Alfie jest jednak nowy silnik. Pięciocylidrowy turbodiesel 2.4 JTD 20v Multijet rozwija moc 175 KM i 380 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do poprzedniej jednostki dziesięciozaworowej, nowy silnik charakteryzuje się zmniejszonymi wibracjami i hałasem oraz większą mocą przy identycznym zużyciu paliwa.

Pozostałe silniki uzupełniające paletę modelu 156 to: benzynowe 1.6 T. Spark (120 KM), 1.8 T. Spark (140 KM), 2.0 JTS i 2.5 V6 24v (192 KM) oraz diesle 1.9 JTD (115 KM i 140 KM).

Alfa może teraz występować w odmianie TI (Turismo Internazionale), która charakteryzuje się bardziej sportowymi nastawami. Kierowy ceniący agresywny styl jazdy docenią także układ stabilizujący tor jazdy VDC, nie odbierający tak dużo przyjemności z szybkiej jazdy.

zrodlo http://4x4.pl/artykul/227_Giugiaro_b..._Alfe_156.html

Osiągi silnika 2.4 JTD MULTIJET
2.4 JTD 20v 2.4 JTD 10v 10v
Prędkość maksymalna (km/h) 225 212 +6.1%
Moc maksymalna (bhp) 175 150 +16.7%
Maks. mom. obr. (Nm) przy obr/min 385 przy 2000 305 przy 1800 +26%
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8.3 9.4 -11.7%
Przyspieszenie 0-1000 m (s) 29.1 30.5 -5%
Elastyczność 60-100 km/h (s) 6.4 6.8 -6%
Elastyczność 80-120 km/h (s) 8.2 9.2 -11%
Śr. Zużycie paliwa (l/100 km) 6.6 6.6 0%