Printable View
Jakim czynnikiem można zastąpić R 134a ? Mam zapas R 22 i nie wiem co z nim zrobić ? Co myślicie o tym czynniku ? http://budowa.com.pl/Oferta/DEEPCOOL...ej-194310.html
Jeśli mam manometr to jakie ciśnienie czynnika powinno być po naładowaniu ,bez uruchamiania klimy ?(Jakie ciśnienie napełniania) ? Z tego co słyszałem do kompresora wchodzi określona ilość (wagowo) czynnika ,ale też każdy czynnik ma swoje ciśnienie ,które musi się zgadzać przy ładowaniu klimy .Jak to jest ?
Ja bym nie radził kombinować z innymi czynnikami i napełnianiem klimy za pomocą butli. Do serwisowania klimy służy specjalna stacja, za pomocą której można wytworzyć próżnię. Poza tym przy dodawaniu określonej ilości czynnika należy również dodać określoną ilość oleju.
Wytworzenie próżni to nie problem. Kiedyś sam sobie zrobiłem taką specjalną stację z kompresora od lodówki.
Kiedyś, w 164, gościu ktory zajmuje sie chłodziarkami napełniał mi klimatyzacje z butli. Miał dwa manometry i sprawdzał ciśnienie nimi. Napełnił i działało bez problemu.
Jeśli będzie próżnia to nie ma sprawy. Ważne tylko, żeby nie zapomnieć dodać oleju. Przy każdym dodaniu czynnika należy uzupełnić odpowiednią ilość oleju. Jakie to ilości, nie wiem, ale kiedyś przeglądalem w ksiegarni książkę o układach klimatyzacji i tam były odpowiednie tabele.
Najbardziej ekologiczne czynniki chodzące stosowane w dzisiejszych układach montowanych w samochodach to hydro-fluoro-weglany (HCF) CH2F CF3 lub R134a.
Przebieg czynnika chłodzącego:
1) W sprężarce - czynnik chłodzący przesyłany z parownika jest w stanie gazowym (temp. -5, -7°C, ciśnienie 0,5 - 2 bar). Faza sprężania czynnika chłodzącego powoduje jego przegrzanie (temp. 80 -100 °C, ciśnienie 10 -17 bar).
2) Skraplacz - Faza sprężania: czynnik chłodzący oddaje ciepło na zewnątrz, ochładza się i powraca do stanu płynu (temp. 40 - 60°C, ciśnienie 10 -17 bar).
3) Zawór termostatyczny ekspansyjny - Faza ekspansji czynnik traci ciśnienie (0,5 - 2 bar aby dojść nawet do 3 bar) zmienia się w mieszaninę gaz + płyn; temperatura jest niska typowa dla klimatyzacji.
4) Parownik - Faza odparowania zmienia całkowicie płyn w gaz ponieważ powietrze ciepłe nawiewane przez elektrowentylator znajduje się w temperaturze wyższej niż czynnik chłodzący powodując wrzenie i całkowite odparowanie pobierając ciepło. Temperatura jest niska, klimatyzacji (ciśnienie 0,5 - 2 bar).
W przypadku wymiany czynnika chłodzacego na inny należy wykonać płukanie instalacji w wyniku tego procesu zostanie usunięta cała ilość oleju sprężarki, znajdująca się w instalacji. Elementy układu, których się nie płucze; kompresor, osuszacz, zawór rozprężny. W przypadku zatarcia kompresora, płukanie całego układu klimatyzacji w aucie jest niezbędne. W takim przypadki konieczna jest również wymiana osuszacza i zaworu rozprężnego. Płukanie układu powietrzem lub azotem jest niedopuszczalne. W układach klimatyzacji stosowane sa trzy rodzaje oleju:
-oleje mineralne - używane w systemach R12 /obecnie prawie nie stosowany/
-oleje glikole polialkalenowe - znane jako PAG-i, R-134a oleje syntetyczne
-oleje polio estrowe - znane jako estry-R134a oleje syntetyczne
Ilość oleju, czynnik do modeli aut: http://klimatyzacja-samochodowa.net/...del%20auta.pdf
A r 22 na jakim oleju działa ? I co to za czynnik ten DEEPCOOL ?
r22 nigdy nie był stosowany w autoklimie. Miesza sie z olejem mineralnym np Suniso, dla porównania r134a przy 45st ma 11BAR a r22 17BAR.
Jeśli nie wiecie co z robić z tym gazem radze go oddać do utylizacji. R22 jest już wycofany z obrotu, nie można naprawiać ani sprzedawać urządzeń zawierający ten gaz.
Samym manometrem nie da się władować poprawnej ilości gazu, dlatego że ciśnienie jest zależne od temperatury. Aby dobrać prawidłową ilość czynnika należy zmierzyć przegrzanie zasysanych par (tzw Superheat).
Osobiście nie radze kombinować tylko władować r134a. I nie dolewać bez sensu oleju przy każdym napełnieniu jak nie ma wyraźnego wycieku . Po paru takich napełnieniach pół układu będzie w oleju!
Odradzam też robienie próżni jakimiś domowymi metodami. Podciśnienie robi się po to by usunąć powietrze i przede weszystkim wilgość z układu. Aby porządnie osuszyć układ mała pompa próżniowa musi chodzić conajmniej 2 godziny!. Jeśli w układzie znajduje się wilgoć szybko zapcha się filtr osuszacz i olej zacznie sie psuć.. co dalej to już wiadomo