Kompletnie nowe zawieszenie, kłopot z geometrią.

Witam Wszystkich,

Przeszukałem nasze forum pod mój problem ale nie znam jednoznacznej odpowiedzi.
Wymieniałem w piątek kompletne zawieszenie z przodu:
Wahacze góra VEMA, dół TRW, belkę stab ORG.. i drążki VEMA, sprężyny (Einbach czarne - były czerwone) i amortyzatory MAGNETI.
Pojechałem na geometrię komputerową i ustawiono mi przód:

ZAR93200000098386
Alfa Romeo: 156: Reszta świata: wyjąwszy Sport Kit, GTA Q4 : 1997-2005 - tymi ustawieniami sugerował się fachowiec.

Wyniki:


Lewa: Parametr: Prawa:
-1*40' Kąt PK - 1*19'
2*52' Kąt WSZ 2*20'
-0*06' Zbieżność -0*06'
7*55' Kąt PSZ 6*29'
6*14' Suma Kątów PK i PSZ 5*11'

Różnica kątów PK L-P -0*22'
Różnica kątów WSZ L-P 0*32'
Różnica kątów PSZ 1*25'
Zbieżność sumaryczna -0*12'



A teraz problem:
W sobotę zrobiłem trasą autostradą, prędkość powyżej 140kmh i zaczyna rzucać przodem auta. Trzeba stosować ciągłą kontrę kierownicą. Nie byłem w stanie przy 180kmh na prostym gładkim odcinku autostrady opanować auta - spokojnie tylko na próbę spróbowałem tej prędkości.
Mechanik na geometrii powiedział że nie potrafi ustawić innych parametrów prócz zbieżności bo podobno producent nie podaje.

Czy zna ktoś parametry jakie trzeba ustawić z przodu?

Tył ma roczne zawieszenie - kompletne. Na oponach nie ma śladu zużycia.
Po 280km na tej przedniej geometrii na oponach pojawiły się takie jakby rysy, jest chropowata.
Na starym zawieszeniu (które praktycznie już nie trzymało się auta) Alfa przy 190kmh zachowywała się stabilnie. Teraz jest nieobliczalna
Tracę powoli zaufanie do swojego samochodu... :(

Pozdrawiam

- nigdy w alfie nie ustawia sie tylko przodu , zawsze podczas ruszania przodu ustawia się ( kontroluje) także tył.
- i to wszystko ma być robione na "pływającym " podjeżdzie.
- ponizej dane fabryczne ale dla 156 TS 2.0 , przyrząd Beissbarth ML 4600 - 8 Wheel alignment.
wyprzedzenie osi szworznia zwrotnicy
+3*55' / +0*30' -0*30' WSZ
pochylenie -0*42 ' / +0*20' -0*20' PK
zbieznośc -0*09' / +0*05' -0*05'
zbieżność całkowita -0*18' / +0*09' -0*09'

oś tylna:
pochylenie - 0*53 / +0*20' -0*20'
zbiezność + 0*12' / +0*05' -0*05'
zbiezność całkowita +0*24 / +0*09' -0*09'

os geometryczna jazdy: +0*01'
przesunięcie kół: -0*12'

Cytat:

---

Napisał gyver4ever

Tracę powoli zaufanie do swojego samochodu... :(

Pozdrawiam

---

Piekarz zawinił kowala zabili :)

Uznałem że to oczywiste i nie muszę Was informować o tym że tył również był nastawiany (lekko poprawiany) - z nim nie mam problemów. Wszystko odbyło się na przyrządzie do pomiaru geometrii kół hunter z głowicami bezprzewodowymi.

Te parametry co podałeś Bubu są ostateczne?
bo mam lekko inaczej:

Na tylnej osi
zbieżność 0*16'
kąt PK mam -1*15' - i te parametry wg. hunter'a są w normie :/
sumaryczna 0*33'

Dal osi przedniej nie miał podanej informacji jakie mają być PK i WSZ dlatego powiedział że nie rusza tego - że tak ma być.



Odnalazłem wydruk geometrii w tym samym zakładzie na tej samej maszynie które robiłem rok wcześniej wymieniając kompletnie wszystko z tyłu.
I tolerancje dla każdej wartości są zupełnie inne niż te z aktualnej naprawy :/

Pierwsza fotka to wydruk aktualny a następna to ustawienia z poprzedniego roku.

1.
http://picasaweb.google.com/gyver4ev...65724899232290

2.
http://picasaweb.google.com/gyver4ev...65722821493730

I którymi wartościami ostatecznie się kierować?

a jąką tam miałes lub masz zawieche? standart, czy sportpack? Bo mi jak ustawili dla zwykłego (a mam sportpacka) to auto uciekało z drogi:) i były niezłe cyrki z tym dopuki nie poinformowałem o tym diagnosty.

kupiłem ją od włocha więc nie wiem czy sport czy standard.
Były czerwone sprężyny Einbach,
teraz przód i tył jest na czarnych sprężynach Einbach - przyszły jako oryginał dopasowana na podstawie numeru VIN, amortyzatory wszędzie to najzwyklejszy magneti marelli.

majster - zwróć uwagę na wydruki, wszędzie jest informacja że regulują na wersję sport...