Printable View
Czy mógłbym prosić o wykresy na których jest:
-advance angle
-injection time
-rpm
-air flow meter voltage
Silnik "nagrzany", wolne obroty, nagły but w podłoge do 3tys. i puszczenie pedału - to wszystko.
i tak dwa rodzaje wykresów:
I. rodzaj - z podłączonym zaworem wariatora.
II.rodzaj - z odłączonym zaworem wariatora.
Dziękuję.
P.S. Silnik 2.0 lub 1.8
- czyżbyś się szykował do zlotu we Wrocławiu.
- po co takie wykresy, z ciekawości pytam.
- jak podłączałem oscyloskop, to zawsze miałem kłopoty z tymi obrotami 3.000.
- jak dasz buta w podłoge to obroty skaczą prawie do 4.000.
- skrypt mój obrabiał tylko max. 3.500.
- chyba pisałeś ale ważne jest aby silnik był nagrzany.
- jak jest silnik zimny to włączenie elektromagnesu wariatora spowoduje zgaśnięcie silnika, silnik się zadławi.
Jeszcze nie powiem. Coś zauważyłem,ale nie chcę być gołosłowny.
Tak,silnik nagrzany - pisałem o tym.
Potrzebuję wykres z alfadiag'a.
Duża prośba!
No właśnie bubu mieszkasz prawie na miejscu a na zlotowej liście Cię nie ma?Cytat:
Napisał bubu321
bo by mu spokoju nie dali z podpinaniem i diagnozowaniem :P
Już widzę idącego na zlot Bubu -
Wszyscy na zlocie wpatrzeni w Belle, nagle w oddali rozlega się muzyka mianem Marilyn'a Manson'a. Wzrok ludzi przykuł idący w chmurze dymu zarys człowieka mającego wzrok pewny,a wyraz twarzy mówił złowieszcze "Ha Ha Ha".
To Bubu - po nocnej eskapadzie z lutowaniem czujników na zlot nie był w stanie pozbyć się nadmiaru dymu z kalafonii i osadu na rzęsach.
Można było dopatrzeć się przewodów porozwieszanych na szyi, w jednym ręku laptop, w drugim ręku pęczek kabli, miernik i kilka kartek, po kieszeniach poumieszczane jak nie pęsety to kombinerki...
:-)
- o nie, dlatego jestem tylko na hamowni, no może AFR na deser.
- nawet nie wiem kiedy będzie można odebrać prezent za wygrany plebiscyt.
- duże brawa za odwagę dla kolegi z forum, podjechał aby coś zobaczyć a my tutaj jemu zaplikowaliśmy testy zlecone od MarcinTM.
- silnik 156 TS 2.0.
- testy z drobną modyfikacją.
1 test praca normalna ( kolor zielony)
2 test bez włączonego wariatora. ( kolor niebieski)
3 test z włączonym wariatorem na stałe, czyli kable ciagnięte od akumulatora do elektromagnesu. ( kolor czerwony)
- ciekawe co wypatrzył autor tematu.
--
http://img580.imageshack.us/img580/1984/normalb.th.jpg
--
http://img265.imageshack.us/img265/4...houtvvt.th.jpg
--
http://img204.imageshack.us/img204/6...tontime.th.jpg
--
- logi z pomiarów
http://rapidshare.com/files/410796716/logi_VVT.rar
--
http://img696.imageshack.us/img696/4374/normal1f.th.jpg
--
http://img819.imageshack.us/img819/9831/bezvvt.th.jpg
--
http://img717.imageshack.us/img717/4089/nastale.th.jpg
--
Dzięki Bubu.
A teraz o co mi chodziło.
Pamiętasz Bubu jak zauważyłeś w moich logach, że jak depnę gwałtownie but w podłogę to wykres Advance Angle opada mi strasznie i dopiero rośnie?
Właśnie szukałem tej przyczyny - ale dwie alfy to za mało było by stwierdzić zależności.
Gdy depcze w pedał gazu mam buczenie i jak by strasznie miał opóźniony zapłon - zero mocy na wolnych - później śmiga - obroty robią swoje.
Teraz wiem już dlaczego opada mi wykres - zacięty wariat. Sprężyna nie odbija.
Mam nadzieję, że trafna jest diagnoza i się nie mylę bo lada dzień odkręcam wałek - wymieniam rozrząd - uszczelki w maglownicy itd. więc przepadam wariata na stole.
Jeszcze raz dzięki za wykresy.
- cos w tym jest.
- sam byłem świadkiem podczas testów oscyloskopem, jak na wykresie wyprzedzenia nie było sladu od wariatora. ( takie charakterystyczne Z, no może V ).
- dopiero wyczyszczenie zaworka, tłoczka od elektomagnesu rozwiązało sprawę.
- czasami jak ludzie nie jezdzą dynamicznie latami, to i nie ma przepływu oleju i samooczyszczenia.
- poniżej wykres wyprzedzenia w funkcji obrotów z wariatorem.
--
http://img413.imageshack.us/img413/8605/40568232.th.jpg
--