Zerwane szpilki

Witam ponownie.Mechanik pozrywał mi szpilki na podporach wałka rozrządu kluczem pneumatycznym.Se to szustki srubki hartowane. Przegwintowałem otwory na 8 lacz dałem zwykłe śruby nie utwardzane. Czy mogą takie być? Dokręciłem na fest i są gróbsze, nie ma też chyba takich sił na wałkach że może je pozrywać.

widocznie są skoro wczesniej były chartowane

Co za idiota składa silnik kluczem pneumatycznym

Moze żle to opisałem, ale gwint zerwany został w głowicy a nie na szpilkach.Więc musiałem przegwintować otwory i dac gróbsze śruby.Nie są hertowane ale mają większą średnicę więc wydaje mie się że powinny trzymąć, bo szybciej chyba by puścił gwint w aluminiowej głowicy niż urwie się taka śruba.Ale sam już nie wiem.

Mechanik to wogóle jest jakiś pneumatyczny.Tym samym kluczem koło pasowe na wałku rozrządu dokręcał do tego stopnia że powyłamywał śrubami otwory gdzie jest przykręcone do wariatora. Oczywiście pospawał, byle jak zresztą i nie dokłdnie z jednej strony, nie informując mnie o tym.Dlatego tym razem skręcam sam bo nie ma to jak dynamometr we własnych rękach:) i przynajmniej wszystko wymyte ,świece nie zalana olejem do połowy, bo nie miał sztrzykawki by wybrać.Pasek o 1 ząbek nie zgadzał się ale to podobno koła wyrobione i tak musi być. O dziwo mi idealnie pasuje na znaki.

Cytat:

---

Napisał tomkap

.....Pasek o 1 ząbek nie zgadzał się ale to podobno koła wyrobione i tak musi być. O dziwo mi idealnie pasuje na znaki.

---

Jakie znaki?????

A może ścignąć głowice i dać ją do jakiegoś dobrego zakładu niech naprawia te gwinty i kupić oryginalne szpilki o takiej twardości, jakiej zaleca producent, operacja może nie najtańsza, ale na pewno będziesz miał spokojną głowę.
Swoja drogą skoro założyłeś grubsze szpilki to one na pewno maja większą wytrzymałość od poprzednich, Nie znam się na wyliczeniach wytrzymałości materiałów, ale 8mm jest na pewno bardziej wytrzymałe niż 6mm, śruba utwardzana przy wyginaniu pęknie a nieutwardzona się wygnie.

Blokady kupiłem na allegro więc ich używałem.Co do znaków to były zrobione wcześniej białą farbą dość dokładnie na żąbkach koła i na krawędzi głowicy.Najwidoczniej wcześniej ktoś nie miał blokad. Znaki te idealnie się zgrywały jak założyłem blokady a na kole na wale jest fabryczny. Z ciekawości zdjołem blokadę na wałku wydechowym (bo i tak nie trzymała przez te szpilki) jak już pasek był zdjęty i w sumie wałek nie uciekał więc nie była niezbędne.Tak naprawdę to blokady są tylko ułatwieniem bo mamy wałki zablokowane, lecz bez blokad możemy sobie zaznaczyć ich położenie i to bardzo dokładnie, ale będą uciekać, sprężynować i jest trudniej przez to założyć pasek.Jeśli ząś juz pasek mamy założony, napinacz napięty i na wszystkich trzech kołach znaki zgrywają sie ze sobą idealnie to jest git:)

Cytat:

---

Napisał marcins737

i tu się mylisz , grubsze nie musi być mocniejsze od cienkiego

---

Nie znam się na hartowaniu stali to niestety nie pociągnę tej dyskusji

Radzę wymienić te zwykłe ósemki na ósemki ulepszane, to przecież żaden problem, ale trzeba oczywiście zdjąć pokrywę zaworów, co zajmuje trochę czasu. Radzę też jak najprędzej wymienić to uszkodzone i pospawane koło wałka rozrządu na nowe, chyba że wolisz ryzykować awarię układu rozrządu i kosztowną naprawę uszkodzonej głowicy. Trzeba też pamiętać, że takie koło jest idealnie wyważone, a przy kilku tysiącach obrotów na minutę pospawane koło może dawać bicia, co będzie bardzo niekorzystne dla łożysk wałka rozrządu.