156 1.8 TS kuleje po odpaleniu

Mam taki objaw w swojej 156 . Po nocy jak go uruchamiam ,zapala bardzo ładnie ,ale nie chce wejść na obroty. Jak się trochę nagrzeje ,jest OK. Kupiłem interfejs VAG (na razie nie przerabiany) ,ale przy próbie połączenia ,po kilku sekundach jest ono zrywane. Udało mi się odczytać błąd ciśnienia paliwa ,ale nie zdążyłem zanotować kodu błędu ,zerwało połączenie i już nie mogłem drugi raz się połączyć. Użyłem FiatECUScan.
Mam jeszcze kilka programów ,ale nimi też nie mogę się skomunikować.
Odinstalowałem sterowniki ,ustawiłem port po ponownej instalacji według opisu z forum ,ale dalej klapa. Co robić ?

- użyj programu FTDI unistall aby odinstalował wszystkie sterowniki.
- potem ten sterownik
http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20602.zip
- i program alfadiag.
- FiatECUScan mi przy ECU M1.5.5 zrywał połaczenia.
- jesli notebook jest zapchany to bedzie zrywał połączenia.
- dlatego na poczatek , aby wykluczyc problemy użyj Unidiaga, jest słaby w odczycie parametrów ale pewnie trzyma komunikację, nawet na zabitym systemie.

Połączyłem się dzięki tym sterownikom. Teraz chciałbym przerobić kabel VAG tak aby się skomunikować z poduszkami ABS.Znalazłem opis ,ale nie wszystko jest jasne. Chodzi o to że że można zmostkować piny 1 z 7 a osobno pin 3 od poduch.Na innym schemacie znalazłem że 1 , 7 , 9razem a 3 osobno. Do czego potrzebny jest pin 9 ?

- w alfach 156 TS ECU działa na adresie 0x10.
- ABS na adresie 0x20.
- poduszki na adresie 0x00
- dlatego 1, 7 razem poniewaz są rózne protokoły i tak można łączyć a pin 3 od poduszek osobno.
- vlaken łaczy jeszcze pin 9 przez opornik 22 Om z 1.7.
- w alfie pin 8 to immobilizer, 9 to klimatyzacja a pin 11 to alarm.
- to tak na przysżłość.
- ale boje sie, że i tak będzie musiał być przełacznik lub multiplexer aby obsłuzyc to wszystko.
- tylko jaki program odczyta klimatyzację, immo oraz alarm ?

Wiem że trzeba zastosować przełącznik.Dzięki za ww. opis. Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące samej przeróbki VAGa. Czytałem że trzeba zrobić przerwy w ścieżkach ,oryginalnej płytki . W innych opisach nic nie piszą na ten temat. Czy trzeba te ścieżki przerywać czy można tylko zmostkować 1 z 7 i do przełącznika ,a do drugiego sam pin 3 ?

Przerabiałem podobny przypadek, problem zniknął po wymianie świec. Może u Ciebie jest podobnie?
Pozdrawiam.
- Rafał

z płytki wychodzi sygnał do linii K, pin 7.
to czy musisz ciąc ściezki zalezy od tego jak jest zbudowany interfejs.
ja mam wyprowadzenia z płytki na przewodach.
pin 3, AIRbag nie może mieć połaczenia z 1 i 7 pinem.

Znalazłem opis pinów OBD2 do alfy i tam jest napisane ,że pin 9 to Body ECU , EPS. A tak przy okazji to czy trzeba przerywać ścieżki w oryginalnym interfejsie czy można tylko zmostkować 1 i 7 a osobno ,oczywiście przez przełącznik ,pin 3 .... bubu321 pisałeś że do 1,7 Viaken dokłada 9 przez jakiś opornik, ale na stronie FietEcuScan pin 9 jest połączony bez żadnego opornika ,ale chyba jest na osobnym styku przełącznika , tak jak 3 od poduch.Mówiąc szczerze to nie znalazłem porządnego opisu do przeróbki kabla. Chodzi mi o samą ideę .Przecież różne są fejsy i zdjęcia na których widać co i jak nie zawsze są przydatne.Tak jest i w moim przypadku.Ja to rozumię tak, że przełącznik jest po to aby nie było kolizji między pinami fejsu.Jeśli tak to nie potrzebne są żadne schematy , tylko to co idzie do pinu 7 ,rozdzielamy poprzez przełącznik ,osobno na piny 1,7,9 i 3 ,chyba że ktoś potrzebuje jeszcze mieć połączenie z pozostałymi . Wtedy trzeba zastosować dodatkowe przełączniku. Cz ja to dobrze rozumiem

dokladnie, tylko nie wiem dlaczego sie pytasz jak wszystko wiesz.
gdze indziej nazywają to nabijaniem tematów ale tutaj chyba nie ma takiego licznika !!
wg. mnie ważniejsze są twoje problemy z autem.

Właśnie ,że nie jestem pewien , bo wszędzie piszą co innego i strasznie gmatwają tą przeróbkę..Nie jestem też pewien czy muszę przerywać wszystkie oryginalne ścieżki czy nie ?