Zauważyłem że na alledrogo są dwa rodzaje przewodów zapłonowych
1. 4 przewody krótkie
2. 2 przewody długie i 2 przewody krótsze
mam silnik 1.6 z 99r które powinny być u mnie. Mam plastikową osłonę
Printable View
Zauważyłem że na alledrogo są dwa rodzaje przewodów zapłonowych
1. 4 przewody krótkie
2. 2 przewody długie i 2 przewody krótsze
mam silnik 1.6 z 99r które powinny być u mnie. Mam plastikową osłonę
Jak 1999 r. to powinieneś mieć 2 krótkie i 2 długie - odkręć ozdobną pokrywę silnika i sam sobie możesz sprawdzić.
- wg. zdjęcia to są CF3 oraz starsze CF2 ( do roku 2000 ).
- ważne w CF2 aby gniazda fajek nie miały sniedzi, nalotu
- fajki nie moga miec ścieżek wypalonych dla prądu W.N.
odkręciłem i wiem jakie mam, ale ktoś mógł coś zmienić u mnie więc wolę się upewnićCytat:
Napisał SG0240
wnioskuję że mamczyliCytat:
Napisał bubu321
i tak ma byćCytat:
Napisał SG0240
czy zmiana tych przewodów czymś zaszkodzi?
przy CF3 obie świece na każdym cylindrze są "odpalane" razem
przy CF2 jakoś to jest "pomieszane", ktoś wie jakie zadanie to spełnia?
PS.
u mnie jest zielona śniedź....Cytat:
Napisał bubu321
czyściłem, ale wróciła.
Mam cewki padnięte? Fajki?
Nawet nie myśl o zamianie. W starszych modelach, jak u ciebie i u mnie jest ECU M1.5.5, a w nowszych ME7.3.1.
W naszych modelach cewki 1. i 2. cylindra są na dużych świecach, a 3. i 4. cylindra na małych.
A jaką rolę to spełnia trzeba by dużo pisać. Generalnie przyjmij, że małe świece są tzw. dopalające i ich rola jest drugorzędna, chociaż bardzo ważna.
Można to łatwo sprawdzić. Jeśli odłączysz cewkę 3 lub 4 cylidra to nie zrobi to większego wrażenia na silniku, ponieważ duże swiece na tych cylindrach są "zasilane" z cewek 1 i 2 cylindra. Ale jeśli odłaczysz cewkę na 1. lub 2 cylindrze to zobaczysz, co się będzie działo z silnikiem.
no właśnie mam raczej je walnięte, bo jak nastała taka pogoda (zimno i mokro) to rano po odpaleniu auta, telepie nim, strzela i dopiero bo 200 metrach da się wogóle jechać, z resztą to też może być mój problem z falowaniem (czyt. przygasaniem).
Zna ktoś wartości nowych cewek abym mógł sobie je sprawdzić miernikiem?
W moim poprzednim aucie można było to zrobić mierząc opór na zasilaniu cewki (uzwojeniu pierwotnym).
Może jest ktoś na forum co wymieniał cewki nie dawno i mógłby je pomierzyć.
Nie chce po raz kolejny wydawać bez sensu kasy. Wiem również że to mogą być przewody zapłonowe...
Na chwilę obecną nie stać mnie na zakup tego i tego, a jeździć już prawie się nie da....
- poniżej oporności elementów W.N.
- a jakie masz odległości przerw na świecach małych i duzych ?Kod:- cewki z fajkami--------- 10 kOm
- pierwotne uzwojenie---- 1.4 Om
- fajki na łacznikach------ 2 k Om
- czy to auto ma zainstalowany gaz.
- tez mnie korciło aby wyrzucić CF2 i dać CF3.
- ale są dwa powody dlaczego jest CF2 a nie inaczej.
- jak padnie ci jedna cewka to druga cewka z pary przejmuje rolę zapalacza mieszanki.
- drugi powód to róznica wtyków ale ważniejsze jest że moduł CF2 dostarcza energi zapłonu do cylindra na poziomie 140 %, moduł CF3 tylko 100 %.
- jeśli są nieprawiłowe odleglości przerw to energia maleje z kwadratem i są wtedy problemy z zapłonem.
- czesto te cewki maja wewnętrzne przebicie i też ta awaria daje problemy ale na wyższych obrotach.
--
http://img84.imageshack.us/img84/2348/cf3cf2old.th.jpg
--
baaaaardzo Ci bubu321 dziękuję!!!
o to mi chodziło
więc już dziś sprawdzę co tam u mnie piszczy:)
- a raczej strzela iskrami.
- a co z przerwą, pomierz, zobacz to dość ważne.
- poniżej mój patent na pomiar przerwy - szczelinomierz !!!!
--
http://img412.imageshack.us/img412/6...nomierz.th.jpg
--
u mnie są na wolnych, powyżej 3 tyś idzie jak burzaCytat:
Napisał bubu321
na wolnych jest (chyba o to chodzi) efekt spadochronu, a od wczoraj brak możliwości wejścia na wyższe obroty
i tak jak pisałem, samochód załapie temperaturę lub minę te 200m i jest "w porządku" (czyt. lepiej)
0.9 duże
0.8 dopalające?
już znalazłem odpowiedź ;-)
sprawdzę, spiszę wnioski i podzielę się tym na forum
PSpiszemy Ohm :) pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za dane cewkiCytat:
Napisał bubu321