potrzebna opinia silnikowca 156 20ts

witam,mam problem za który się biore pierwszy raz w alfie 20ts ,autko zabrałem od super mechanika po 4 miesiącach czekania na wyjecie głowicy(brak cisnienia)takie kupiłem-żle złozony rozrząd i stukło 6 zaworków,ale do żeczy prośba zeby ktoś podpowiedział mi czy blokady zakładam -ssący wałek 3 stopka 2 cylinder,wydech wałek 3 stopka 3 cylinder tak wyczytałem na forum:D-oczywiscie liczę od kół rozrz.i jak ustawić kiło wariatora po zblokowaniu wałka czy może po środku fasolek(owalne otwory w kole)koło też wymieniłem bo ktoś je francuzem blokował:eek:

Będzie trochę OT, ale powtarzasz moją historię. Kupiłem z wadą, dwóch mechaników poległo i musiałem w zasadzie poskładać sam, po czym do dziś poprawiam co zdążyli dodatkowo spieprzyć.

Cytat:

---

Napisał sławek_alfa156

witam,mam problem za który się biore pierwszy raz w alfie 20ts ,autko zabrałem od super mechanika po 4 miesiącach czekania na wyjecie głowicy(brak cisnienia)takie kupiłem-żle złozony rozrząd i stukło 6 zaworków,ale do żeczy prośba zeby ktoś podpowiedział mi czy blokady zakładam -ssący wałek 3 stopka 2 cylinder,wydech wałek 3 stopka 3 cylinder tak wyczytałem na forum:D-oczywiscie liczę od kół rozrz.i jak ustawić kiło wariatora po zblokowaniu wałka czy może po środku fasolek(owalne otwory w kole)koło też wymieniłem bo ktoś je francuzem blokował:eek:

---

1. Musisz mieć czujnik zegarowy, którym ustawisz najpierw GMP 1. cylindra - masz to ustawić z dokładnością do 0,01 mm.
2. Jak zablokujesz oba wałki blokadami to trzeba poluźnić oba koła rozrządu oraz przekręcić je do oporu w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek cegara)
3. Po założeniu paska (uwaga: znaki na pasku powinny się pokryć ze znakami na kole wału korbowego i wału wydechowego rozrządu) dokręcamy koła, dajemy napinacz na max,zdejmujemy blokady, robimy 2 obroty wałem w prawo, przeprowadzamy kontrolę ustawienia całego rozrządu sprawdzając GMP na czujniku i przykładając plokady. Jeśli jest OK, popuszczamy napinacz w położenie robocze.
4. Ponieważ to jest 2,0 TS to oczywiście na końcu zakładamy jeszcze pasek i napinacz wałków wyrównoważających.

I nie popełniaj podstawowego błędu, jaki robi większość mechaników nie mających pojęcia o TS, tj. ustawiania rozrządu na dokręconych kołach i gadających głupoty, że silnik ma wadę.
Podstawowa wada to niewiedza tych mechaników.
Ja już wielokrotnie pisałem i jeszcze raz napiszę:
- TS USTAWIAMY WYŁĄCZNIE NA PŁYWAJĄCYCH KOŁACH.
- ŻEBY DOBRZE ZROBIĆ TS TRZEBA MIEĆ: CZUJNIK ZEGAROWY, BLOKADY ORAZ PRZYNAJMNIEJ JEDEN SPECJALNY KLUCZ DO KOŁA WAŁKA ROZRZĄDU.

- kilka uwag obserwatora zakłądania pasków rozrządu.

0. tak odkręcasz 3 półpanewki na każdym z wałków.
1. dodatkowo kontrolujesz ustawienie GMP 1 cylindra zaglądająć na szczerby w obudowie, tuż pod termostatem.
2. koła do oporu w lewo, ponieważ pasek zakładamy od lewej do prawej !!.
3. przy dokrecaniu kół stosujemy klej na gwinty śrub ( np. niebieski ) ale tylko dla wałka ssacego, wydechowy ze swoja siła dokręcania 120 Nm nie powinien się poluzować.
- po wykonaniu dwóch obrotów wału korbowego znaki na paskach nie pokryją się ze znakami na kołach !!!
4. do napinaczy stosujemy odpowiednie klucze.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- kilka uwag obserwatora zakłądania pasków rozrządu.

4. do napinaczy stosujemy odpowiednie klucze.

---

A do napinacza paska wałków wyrównoważających nawet 2 klucze