Printable View
Ogromna prośba, czy mógłby mi ktoś wykonać zdjęcie tej sztangi przy turbinie odpowiedzialnej za zmienność geometrii położenia skrzydeł turbiny? Jakie jest położenie spoczynkowe a jakie max wychylenie , bo jeżeli dobrze u siebie zaobserwowałem to u mnie ta sztanga jest nieruchoma w momencie zwiększania obrotów silnika. Napewno turbina pracuje bo przewód ,,grubnie" dość intensywnie .
poproś kogoś żeby Ci odpalił auto kiedy Ty będziesz sobie stał i patrzył jak się cięgno zachowuje. W momencie odpalania sztanga powinna się wciągać w gruszkę, czyli tak jakby się skracała. To w przypadku kiedy masz wersję silnikową CF3, jeśli starszą CF2 to sztanga pracuje trochę inaczej.
Juz to sprawdziłem na 100 % sztanga sie nie rusza jest nieruchoma, tak podczas odpalania jak i gaszenia a także podczas przygazówek. Odpinając gumowy wężyk od tej ,,Gruszki" na wężyku ma dmuchać czy zasysać podczas przygazówek?
Rocznik 2000 to będzie CF2, więc ma dmuchać.
podłącz interfejs VAG OBD2 do AR 166, następnie uruchom program FiatEcuScan wybierz model 166 2.4 JTD, z zakładki ECU wybierz Bosch EDC15 Diesel Injection (2.4) po połączeniu z ECU masz zakładkę "ACTUATORS" wybierz opcję Boost Control Solenoid i obserwuj zachowanie się cięgna, które powinno dynamicznie przesuwać się w górę i w dół ok. 10mm
W CF2 jest sterowanie mechaniczne jeśli się nie mylę, więc nic z tego. jak się mylę mówcie żeby kolegi w błąd nie wprowadzać :) ale przewód nadciśnieniowy jest bezpośrednio z wyjścia zimnej strony do siłownika.
faktycznie CF2 nie ma zaworu OVERBOOST, a zmienna geometria jest sterowana ciśnieniem doładowania, odłącz wężyk od turbiny i przy pomocy sprężarki podaj tam 1 atm. cięgno powinno przesunąć się ok.10mm
http://allegro.pl/item1201629576_tur...a_2_4_jtd.html
może masz urwane cięgnoCytat:
Napisał Stanley
Pewnie kierownice się zapiekły i nie ruszysz. Może pomóc zdjęcie turbiny i wyczyszczenie strony gorącej, ale to jest trochę roboty. Mnie raczej nie minie :(