[156] Zerwany pasek klinowy (wielorowkowy) drugi raz

Witam

Panowie zerwał mi sie pasek klinowy drugi raz zrobilem jakies 1k km tylko na nim pierwsze zerwanie skonczylo sie przeskoczeniem rozrzadu (opisane dokladnie w innym moim poscie) dlatego co moze byc przyczyna ze te paski mi tak sie psuja nie chce znow placic 3 tysiecy za naprawe :( wlazlem dzis pod auto wymienilem ten pasek bo mialem w zapasie po ostanich przejsciach sprawdzalem od gory i dolu i boku wszystkie kola i "na oko" nie jestem w stanie stwierdzic ktore mogloby ewentualnie obcierac niedawno mialem wymieniona rolke prowadzaca;
na kole od klimy jest lekki luz ale minimalny ledwo wyczuwalny macie jakies pomysly jak dojsc do tego co jest z tymi kolami nie halo ?? Pytanie drugie jak pojade do warsztatu to oni maja jakis "cudowny" przyrzad aby okrecilic ktore kolo jest krzywe czy to raczej robia tak jak ja wizulanie lub na czuja ???

W tym temacie

http://www.forum.alfaholicy.org/156/...y_1_9_jtd.html

pisza o rozwulkanizowanym kole moze ktos mi wyjasnic o co chodzi dokladnie bo nie rozumiem tego pojecia ??

Pasek się urywa, czy spada?

a ten pasek jak się zerwał wzdłużnie poprzecznie? postrzępiony czy ucięty jak nożem? sposób jego zerwanie może coś podpowiedzieć

Pasek zdecydowanie urywa sie pierwszy rozpadl sie na czesci pierwsze drugi zszedl z niego jakby jeden rowek oderwal sie od reszty a pozostalla czesc paska jeszcze napedzala kola

od zewnetrznej strony lub od kola samochodu

Sprawdź napinacz paska wielorowkowego ten sprężynowy, kiedyś mi zerwał bo się zablokował możliwe że się blokuje, trzeba zwrócić uwagę na niego jak się zakłada pasek czy nie jest zablokowany i pracuje.

Jak juz pisalem sprawdzalem dosc dokladnie wizualnie i manualnie wszystko jest ok jak dla mnie zaczne chyba od napinacza faktycznie gdyz rolka jest nowa a reszta kol nie ma jakis luzow ubytkow itp.


Co to jest rozwulkanizowane kolo ktore pojawia sie w postach o zerwanych paskach ?

Sprawdzać musisz na uruchomionym silniku i przygazówki dodatkowo. Jak wszystko stoi to nic nie zobaczysz. Prawdopodobnie zsuwa się z jakiejś rolki prowadzącej i ścina od brzegu. Gdzieś coś nie trzyma osi. A to koło dotyczy chyba diesli, tam jest dwumasowe koło pasowe. Ale niech to potwierdzi ktoś z JTD.

W jtd to koło napędzajace wału korbowego jest zbudowane z metalu i gumy, żeby tłumić drgania.
W TS koło jest całe metalowe, więc ten temat nas nie dotyczy.
Musisz sprawdzić bardzo dokładnie, czy wszystkie koła są w jednej płaszczyźnie i czy mają gładkie rowki, no i czy obracają sie w osi.
To trudna sprawa, ale nie do wykonania.
Płaszczyznę spróbuj sprawdzić przy pomocy długiego liniału.
Jak koło lub rolka chodzi krzywo, to jak pokręcisz to nawet na oko możesz coś zobaczyć, ale najlepiej przyłożyć do brzegu koła jakiś pręcik, oprzeć go o coś i obserwować szelinę między brzegiem koła (rolki), a prętem.
Sprawdź też, czy prawidłowo jest przykręcone koło napędzające wału korbowego.
To koło jest przykręcone 4 śrubami do wału, ale zwróć uwagę, że ma ono mały otworek na niewieki występ, który wystaje z płaszczyzny pod kołem. Ten występ ma się znajdować właśnie w tym otworku.

Witam
mialem to samo , tylko ze w 2.4 jtd. W moim przypadku winny byl napinacz paska , ktory mimo ze wzrokowo byl w jak najlepszym stanie krzywo prowadzil pasek.
Konsekwencja bylo rozcinanie paska przez kolo pasowe sprezarki.
Wymiana napinacza zlikwidowala problem calkowicie.

A jakiej firmy miałes pasek???
Wiem ze były dwa rodzaje rowków - chodzi o kształt - musiałby to ktos sprawdzic dokładnie w katalogu dayco jaki ma tam byc pasek - moz etu tkwi problem .