[147] błąd selespeed: P1769-Pump driving relay stuck – jak naprawiłem.
Witam tak jak obiecałem w innym poście opisuję naprawę tego błędu w alfie 147.
Jak się do tego zabrałem.
1. Gdy na wyświetlaczu auta żony pojawił się napis SELESPEED SYSTEM FAILURE a do tego denerwująco auto piszczało na kierowcę w odstępach, najpierw co 20 minut, potem coraz częściej kupiłem na allegro od firmy viaken interfejs za ok. 50zł oraz dodatkowo kupiłem licencje programu FiatECUScan za jakieś 200zł.
2. Po podłączeniu się do auta okazało się że pojawił się błąd: P1769-Pump driving relay stuck.
3. Z opisu błędu wynikało jasno: wymienić przekaźnik pompy selespeed. Co niezwłocznie uczyniłem. Efektu niestety nie było.
4. Ponieważ błąd cały czas się pojawiał zdecydowałem się na wymianę szczotek pompy wysokiego ciśnienia selespeed. Po rozbiórce pompy okazało się że szczotki są w porządku (przy okazji wymiar przekroju szczotek to 7.2mm x 7.2mm). Wnętrze silnika pompy dokładnie wyczyściłem szczególnie przerwy na komutatorze. Niestety nie przyniosło to efektu.
5. Ponieważ w/w czynności nic nie dały podłączyłem się z interfejsem i zacząłem obserwować co się dzieje i tak: pompa działała, ponieważ po zmianie biegów pompa załączała się i ciśnienie rosło w układzie. Rosło ale wzrastało ponad 55 bar i uwaga pompa załączała się po każdej zmianie biegów oraz dodatkowo po każdej zmianie biegów ciśnienie szybko spadało poniżej 45bar – nawet do 25bar. Tak więc każda zmiana biegów powodowała spadek ciśnienia poniżej dopuszczalnego a szybkie załączenie się pompy powodowało wzrost ciśnienia powyżej dopuszczalnego, przy czym czas pracy pompy był bardzo krótki (jakieś 2-3 sekundy). Jedyne rozsądne wytłumaczenie tego zjawiska to: padł akumulator ciśnienia. I to był szczał w 10-tkę. Kupiłem akumulator ciśnienia w serwisie fiata o numerze zamówienia: 71751195 (chyba od fiata stilo abarth). Po wymianie akumulatora czas pracy pompy po załączeniu znacznie się wydłużył. Ciśnienie w układzie waha się od 45 do 55 bar. Zakumulowane ciśnienie w układzie wystarcza na zmianę minimum 3 biegów dopiero potem załącza się pompa ciśnienia.
Mogę jeszcze dodać tyle, że na początku, gdy pierwszy raz podłączyłem się interfejsem (jeszcze przed wymianą przekaźnika) ciśnienie w układzie wydawało się ok. tzn. wahało się między 45 a 55 bar, przynajmniej tak wyglądało na ekranie komputera - tak jakby odświeżanie danych było zbyt wolne bo błąd selespeed cały czas się pojawiał. Potem po pracach z demontażem pompy, wymianie oleju i odpowietrzaniem układu pompa załączała się częściej i ciśnienie w układzie spadało poniżej 45bar. Myślę, że wyglądało to tak, że gdy padła membrana w akumulatorze ciśnienia do czasu kiedy nie odpowietrzyłem układu – część gazu z drugiej strony membrany pracowała na korzyść układu i powoli układ sam pozbywał się gazu (sam się odpowietrzał). Po tym jak go dobrze odpowietrzyłem to już była katastrofa – bo pompa załączała się co każdą zmianę biegu no i zdarzało się że cały układ się zawieszał, pomagało wtedy tylko odłączenie na chwilę klemy akumulatora. Do zawieszenia układu dochodziło gdy ciśnienie w układzie było na poziomie 46bar i chciałem zmienić bieg. Wtedy ciśnienie spadało poniżej 20bar i siłownik zatrzymywał się w pół drogi zmiany biegu – wtedy pompa się załączała a efekt był taki, że pompa pracowała bez przerwy a cały układ stukał próbując zmienić bieg.
Mam nadzieję, że całość w miarę czytelnie opisałem i komuś pomorze to w zaoszczędzeniu kasy.
Dodam jeszcze, że akumulator ciśnienia od fiata stilo abarth kosztował mnie 260zł a koszt części zamiennej do alfy czyli cały komplet układu z siłownikami i akumulatorem ciśnienia kosztuje ponad 9000zł.
