Wymiana Gum Stabilizatora

Wiem ze temat jest już oblatany, mimo to wrzucam temat na główną bo nie mogę doczekać sie odpowiedzi w jednym z wątków. :(

A więc.
Mam pytanie. Czy ktoś z was samodzielnie zmieniając gumy stabilizatora rozbijał te ebonitowe ograniczniki. Chodzi mi o te pierścienie zabezpieczające stabilizator przed przesuwaniem. Bez nich wymiana nie powinna być problematyczna. Zastanawiałem sie czy tak nie zrobić i zastąpić te ograniczniki kołnierzami ograniczającymi. Np. Coś takiego:
http://www.maedler.de/Product/1643/1625/859.aspx

W Krakowie jest przedstawiciel tej firmy (http://www.alpha.krakow.pl/pl/zlom.php)i według cennika jeden taki ogranicznik o średnicy 22mm to koszt 7,52 Euro.
Może i nie mało ale dzięki temu w przyszłości kolejna wymiana lub smarowanie to już będzie w zasadzie piknik w porównaniu z opuszczaniem sanek.

:DNie wiem, co chcesz wykombinować, bo chociaż sam nie wymieniałem gum, to przyglądałem się mechanikowi. Tak, czy inaczej trzeba rozciąć obejmę gumy stabilizatora z jednej strony, sama guma jest rozcięta, więc montaż/demontaż bez problemu, potem na to ta rozcięta obejma, jakiś ścisk do ściśnięcia:D wszystkiego do kupy i ze dwa "dzyngi" migomatem i po problemie. A kwestia opuszczania wózka itd. to już odrębna sprawa i bez niej się nie obędzie.
Z twojego opisu zrozumiałem, że chcesz kpl. obejmę z gumą przecisnąć od końca stabilizatora do miejsca montażu (bez wyciągania stabilizatora)....o to współczuję zabawy, a wtedy rzeczywiście ten ogranicznik będzie przeszkadzał.

Cytat:

---

Napisał JFC

:D
Z twojego opisu zrozumiałem, że chcesz kpl. obejmę z gumą przecisnąć od końca stabilizatora do miejsca montażu (bez wyciągania stabilizatora)....o to współczuję zabawy, a wtedy rzeczywiście ten ogranicznik będzie przeszkadzał.

---

Dokładnie tak miałem zamiar zrobić. Rozbić ten pierścień na stabilizatorze.
Przeciągnąć gumę z obejmą tak żeby łatwo można było podejść wiertarką. Rozwiercić te nity na obejmie i zmienić gumy.
Montaż w odwrotnej kolejności z tym ze w miejsce pierścienia chciałem dać ten skręcany pierścień, o którym pisałem wcześniej.

Tobie mechanik czym rozcinał te obejmy?

Cytat:

---

Napisał jezior

....Tobie mechanik czym rozcinał te obejmy?

---

A jak pamiętam tzw. drymlem z tarczką i ostrym wkrętakiem puknął. Nie wiem czy dobrze zapamiętałem, ale chyba w oryginale są dwa punkty sprasowane/zgrzane, bez wysiłku mu to poszło.

eee...tak to wygląda, rozcinasz z jednej strony i rozsuwasz bez problemu na bok.
http://www.alfaclub.pl/forum/viewtop...7b9a809c1f008b

Nie wiem czy dobrze się zrozumieliśmy. Chodzi mi o ten pierścień ze zdjęcia:
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...o-dsc02348.jpg

(fotkę zamieścił u nas na forum kamien007)

I właśnie ten pierścień chce rozbić i zastąpić go tym:
http://www.maedler.de/Product/1643/1625/859.aspx

Dzięki temu wydaje mi sie ze gumę stabilizatora z obejmą można wysunąć. Inaczej nie widzę by tam było wystarczająco dużo miejsca by rozciąć obejmy. Chyba ze się mylę i wystarczy dobrze przywalić dłutem w miejsce zgrzewu obejmy gumy.

Myślę, że obydwaj o tym samym mówimy:D, tylko, że ja Ci piszę o tych czynnościach na wymontowanym stabilizatorze, a Ty chcesz to zrobić na samochodzie, nie wiem, czy to ma sens. Bo jak widzę wszyscy demontują stabilizator. Ja jestem raczej teoretykiem niż praktykiem, może ktoś Ci napisze kto własnoręcznie przerabiał temat.

Jest jeden kolega na forum, który twierdzi, że dokonał cudu wymiany gum bez wyjmowania stabilizatora z samochodu i opuszczania belki, ale z tego, co pamiętam to sam twierdził, że to karkołomna robota.
Nie wiem, czy warto się bawić w takie kombinacje, bo to chyba więcej straconego czasu, niz pożytku z takiej technologii pracy.

Oj Panowie uprawiacie straszną filozofię. Gumy stablizatora najlepiej sie demontuje jak ma sie go na zewnątrz.

1. Odkręcamy łączniki stablizatorów
2. Opuszczamy wózek, ale wcześniej rozkrecamy wydech, demontujemy łape silnika, częściowo demontujemy tunel układu wydechowego. Następniedemontujemy już wózek, czyli odkręcamy cztery śruby 18, dwie śruby 15 i dwie głowne też 18. Dla wygopdy odkrecamy również maglownicę od wózka, dwie śruby 21.
3. Nastepnie odkręcamy stablizator cztery śruby 15
4. Warto z jednej strony nie mieć koła bo jakoś trzeba wyciągnąc ten stalilizator, a i dobrze robić to na kanale.
5. Rozwiercamy 4 zanitowane otwory przez które stalilizator jest przykrecowny do wózka (gdy stalbilizator był już regenerowany to troszkę mniej roboty bo możemy gumy (poliuretany) wymieic pod samochodem, a nie wyciągać go na zewnątrz do rozwiercenia)
6. Dejmujemy stare gumy, które zawsze są nacięte i zakładamy nowe
7. Składamy w kolejności odwrotnej, troszkę sie napierdz..... z trafieniem w otwory, ale odpopwiednia praca lewarkiem i podkłdami drenianymi i da radę.

PS1. Oczywiście montujemy poliuretany, żeby się z tym nie je... za dwa lata ponownie.
PS2. Wcześniej warto sobie suwmiarką zmierzyc jaki ma się stablilizator, bo bywaja 22, 23 i chyba 24 mm. Ja mam 22 mm.
PS3. Warto mieć cały zestaw kluczy nasadowych tj, 10, 13, 15, 18, 21 i coś do łączników, wzalezności od modelu, nasadkę 17 i płaską 16. Do kluczy nasadowych najlepiej porządny klucz dwuramienny przesówny.

Ot cały przepis na wymianę gum (poliuretanów) na stabilizatorze.
Czas operacyjny jakieś 4 godziny.

Nie kupujcie gum tylko poliuretany !!!
Ja mam całe zawieszenie z przodu na poliuretanach czerwonych SH 80 ze STRONG FLEXA i jestem bardzo zadowolony, nawet teraz w zimie przy takich dużych mrozach nic nie skrzypi nie trzeszczy.

Pozdrowienia dla garażowych mechaników Alf :)

Cytat:

---

Napisał bocik_156

Oj Panowie uprawiacie straszną filozofię. Gumy stablizatora najlepiej sie demontuje jak ma sie go na zewnątrz.

1. Odkręcamy łączniki stablizatorów
2. Opuszczamy wózek, ale wcześniej rozkrecamy wydech, demontujemy łape silnika, częściowo demontujemy tunel układu wydechowego. Następniedemontujemy już wózek, czyli odkręcamy cztery śruby 18, dwie śruby 15 i dwie głowne też 18. Dla wygopdy odkrecamy również maglownicę od wózka, dwie śruby 21.
3. Nastepnie odkręcamy stablizator cztery śruby 15
4. Warto z jednej strony nie mieć koła bo jakoś trzeba wyciągnąc ten stalilizator, a i dobrze robić to na kanale.
5. Rozwiercamy 4 zanitowane otwory przez które stalilizator jest przykrecowny do wózka (gdy stalbilizator był już regenerowany to troszkę mniej roboty bo możemy gumy (poliuretany) wymieic pod samochodem, a nie wyciągać go na zewnątrz do rozwiercenia)
6. Dejmujemy stare gumy, które zawsze są nacięte i zakładamy nowe
7. Składamy w kolejności odwrotnej, troszkę sie napierdz..... z trafieniem w otwory, ale odpopwiednia praca lewarkiem i podkłdami drenianymi i da radę.

PS1. Oczywiście montujemy poliuretany, żeby się z tym nie je... za dwa lata ponownie.
PS2. Wcześniej warto sobie suwmiarką zmierzyc jaki ma się stablilizator, bo bywaja 22, 23 i chyba 24 mm. Ja mam 22 mm.
PS3. Warto mieć cały zestaw kluczy nasadowych tj, 10, 13, 15, 18, 21 i coś do łączników, wzalezności od modelu, nasadkę 17 i płaską 16. Do kluczy nasadowych najlepiej porządny klucz dwuramienny przesówny.

Ot cały przepis na wymianę gum (poliuretanów) na stabilizatorze.
Czas operacyjny jakieś 4 godziny.

Nie kupujcie gum tylko poliuretany !!!
Ja mam całe zawieszenie z przodu na poliuretanach czerwonych SH 80 ze STRONG FLEXA i jestem bardzo zadowolony, nawet teraz w zimie przy takich dużych mrozach nic nie skrzypi nie trzeszczy.

Pozdrowienia dla garażowych mechaników Alf :)

---

proponuję zamieścić w dziale "zrób to sam" :top:

Jaki jes koszt części przy wymianie samych gum?

Nie lepiej kupić kompletny stabilizator i spokój na 100tkm? Na allegro stabilizatory pojawiały się już w okolicach 200zł.