P1177 + P1135 + P0130 - wymiana sondy?

Witam wszystkich,

Ostatnimi czasy w mojej AR 1,6 105KM 2001r zaświecił się MSCF. Nie był to pierwszy raz, ale po raz pierwszy wraz z kontrolką znacznie pogorszyły się osiągi samochodu - w sumie to nie miał osiągów wcale :) tzn gaz do oporu a obroty mimo to w dół by po chwili znowu zaczęły wzrastać (przez około 2 sec) i znowu w dół. Ogólnie samochód nie miał nic mocy, a jazda pod górkę by dojechać do garażu była walką jakich mało.

Postanowiłem zdiagnozować błędy za pomocą FES'a. Oto co dostałem:

Załącznik 24912Załącznik 24913Załącznik 24914

Po skasowaniu błędów silnik odpalił i pracował już normalnie. Po rozgrzaniu jednak błędy P0130 i P1135 powróciły ale puki co bez wpływu na pracę silnika (MSCF na razie się nie zapalił).

Gdzieś wyczytałem że są to objawy uszkodzonej sondy lambda za katalizatorem. Proszę jednak was o fachową opinię. Jeżeli to sonda to czy są jakieś zamienniki do oryginału? Jak tak bardzo proszę o jakiś namiar (producent, numer, link...).

Gdyby były potrzebne dodatkowe parametry do diagnozy bez problemu mogę je dorzucić.

Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam

- masz dokładny komunikat co należy zrobić dla błędu P1135, jak masz problemyz językiem angielskim to przełącz na polski.
- możesz jeszcze zrobic tak jak ja, podobne zrzuty ale jak nie przeprowadzisz dokladnej diagnostyki wg. punktów z błędu P1135, to nie usuniesz błędów i poniesiesz dodatkowe koszty.

--
http://img607.imageshack.us/img607/6...aobroty.th.jpg
--

Połączenie sondy itp posprawdzane. Wszystko ok. Zrobiłem wykresy które pokazałeś. Dodatkowo arkusze csv z danymi. Jak skasuję błędy to silnik pracuje ok dokupi się nie zagrzeje. Bubu jako pewnej klasy ekspert na forum czekam na Twoją opinię.
Załącznik 25276Załącznik 25277
Ze względu na prawie "umarłego" laptopa nie udało mi się nic więcej ani dłużej wybadać. Aha - na koniec testu stań przy obu sondach był: Open loop.

Z góry dzięki za pomoc i pozdrawiam

Pliki .csv z danymi z pomiaru

- stan open loop wskazuje na uszkodzenie sondy przed katalizatorem.
- widac że sonda za katalizatorem łapie temperaturę, wykres napiecia sie zmienia
- za to sonda przed katalizatorem łapie tylko zakłócenia.
- do momentu nagrzenia silnika ECU emuluje sondy lambda, dlatego jest dobrze.
- po nagrzaniu ECU odczytuje sondy i reguluje mieszankę, potem zapala błedy.

Dzięki bubu za pomoc. W takim układzie jutro zamawiam sondę. Czy ma ktoś jakieś sprawdzone zamienniki czy tylko oryginał wchodzi w grę? Moja AR to 2001 1,6 105km Progression.

Witam ponownie,

Sonda wymieniona na uniwersalną Bosha. Błędy przed wymianą skasowane i od tamtej pory nie powróciły (przejechałem około 300km). Myślałem, że sonda była powodem wszystkich dolegliwości wozu. Jednak tak nie jest :( Auto wydaję się ewidentnie zdławione. Jazda jest płynna, bez szarpania itp ale samochód jest ewidentnie za słaby. Dodając gazu wolno wkręca się na obroty. 120 km/h to max co da się osiągnąć - dalej strach przyciskać aby nie zabić motoru.

Jeżeli ktoś miał podobne przypadłości proszę o opinie. W razie potrzeby poniżej zamieszczam kilka parametrów z FES'a.

Załącznik 26157Załącznik 26158Załącznik 26159Załącznik 26160Załącznik 26156

- dziwne, parametr TRA = -3.5 dość dużo i ujemny.
- a możesz pokazać wykresy MAF-a tak z obrotami jałowe, 2.000, 3.000 4.000,
- kiedy były świece wymieniane, rozrząd, filtr powietrza..
--
http://img221.imageshack.us/img221/3...011trah.th.jpg
--
http://img32.imageshack.us/img32/5374/25052tra.th.jpg
--

Pomiar o który prosiłeś. Dodatkowo zauważyłem że parametr Engine Warmed Up nie zmienia statusu na DONE tylko ciągle jest --. Wcześniej (przed wymianą sondy) parametr się zmieniał. Czy to coś istotnego?
Załącznik 26214Załącznik 26215
Załącznik 26216

- dzieki za pomiary.
- wg. twoich pomiarów MAF ma parametry:
850 obr --> 9.5 kg/h
2000obr--> 17.5 kg/h
3000obr--> 24 kg/h
4000obr--> 33 kg/h
- moje pomiary dały:

850 obr --> 8.6 kg/h
2000obr--> 20 kg/h
3000obr--> 30 kg/h
4000obr--> 42 kg/h
- dużej różnicy nie ma, tylko to są parametry startyczne.
- dodatkowo ja mam przepływomierz od alfy 156, ten mój MAF od 147 (....309) miał gorsze parametry, i chyba kończy swój żywot.
- nie widziałem jeszcze wykresu MAF dla AR 147 z parametrem w odcięciu.
- jak też z nie ma danych katalogowych jak powinien wyglądać ten wykres pod względem wydajności.
- parametr Warmed Up dotyczy nagrzewania katalizatora w celu jego poprawnej pracy.
- wg. tego zrzutu katalizator nie jest nagrzany, powodem może być wartość TRA , duża ujemna.
- tylko ta wartośc jest wynikiem innego problemu, świeca, iskra, dolot.
- ECU w tym trybie nie potafi tak wyregulować mieszanki aby szybko nagrzać katalizator.
- jak pomierzysz temperature katalizatora programem alfadiag to nie pokaże temperatury takiej jak na moim zrzucie.
- pewne modele nie mają czujnika do pomiaru temperatury katalizatora. !!!
- FES nie ma takiego parametru.

--
http://img542.imageshack.us/img542/5...7warmup.th.jpg
--
http://img860.imageshack.us/img860/4...empcata.th.jpg
--
p.s.
- znalazłem porównanie wkładki 044 z numerem 030.

Kod:

---

Bosch..........0 280 218 019.....0 280 217 531......0 280 218 037.....0 280 218 004
sensor.......F 00C 2G2 030....F 00C 2G2 030.....F 00C 2G2 044.....F 00C 2G2 030

10..............1.5819..............1.3644..............1.3647..............1.3631
15..............1.7898..............1.5241..............1.5271..............1.5211
30..............2.2739..............1.8748..............1.9026..............1.8651
60..............2.8868..............2.3710..............2.4150..............2.3548
120.............3.6255..............2.9998..............3.0384..............2.9714
250.............4.4727..............3.7494..............3.7877..............3.7158
370.............4.9406..............4.1695..............4.2076..............4.1327
480.............4.4578..............4.2349..............brak danych.......brak danych
640.............brak danych.......4.5669..............brak danych.......brak danych

---

Filtr powietrza wymieniony. W wolnej chwili obejrzę świece - były wymieniane około 14 miesięcy temu w ASO. A teraz jeszcze pytanie z innej beczki. Jaką średnicę powinien mieć wąż od odmy wchodzący za przepustnice? Czy fabrycznie jest tam jakaś zwężka? Bo swego czasu usłyszałem syczenie z tamtej okolicy i wymieniłem wąż od tej właśnie odmy. Silnik stracił wolne obroty, falował jak cholera, zasysał powietrze nawet przez korek od oleju jak go odkręciłem. Rozciąłem więc stary wąż i ku mojemu zdziwieniu był częściowo zaślepiony... śrubą o_O. Poprzedni właściciel był trochę rzeźnik... Średnicę zmniejszyłem za pomocą złączki ciśnieniowej do węży powietrznych - prześwit około 2mm. Obroty trzyma równe około 850 co było na parametrach. Czy takie rozwiązanie jest sensowne czy jest na to jakiś specjalny patent?