Printable View
Przymierzam się do wymiany rozrządu w 147ce, JTDM 8V 120KM z 2007r
Czy te blokady podejdą do tego silnika?
http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-fiat-1-7-1-9-2-4-td-jtd-cdti-i1723634050.html
druga sprawa to w opisach autodaty albo vivda, nigdzie nie piszą o blokowaniu pompy?
czy w tym silniku nie trzeba blokować i potem korygować ustawienia pompy?
nikt nie pomoże z tymi blokadami? silnik A3.000 8V 120 KM
W jtd obejdzie się bez blokad sam wymieniałem w mojej jtd 8V bez żadnych blokad i nie było większych problemów z braku blokad więc możesz to śmiało robić bez nich
w sumie tak ale to jest JTDM 8V a nie zwykły, blokowałeś pompę?Cytat:
Napisał kurly
nic nie blokowałem ustawiłem na znaki i tak wymieniłem pasek rolki i pompę wody. Piszesz, że masz jtdm tego m nie dopatrzyłem za pierwszym razem zmyliła mnie 8V nie wiem niestety jaka jest różnica między 8mkami jtd a jtdm a nie chce cie wprowadzać w błąd
Ta blokada jest na pewno do 1.9 16V 192A5.000 (ta z trzema otworami).
Tak samo jak ta http://allegro.pl/blokada-rozrzadu-1...741493347.html tylko tu są dodatkowe blokady do wałka rozrządu, które dla 8V są nieistotne. Też nacięcie na blokadzie wału jest nie ważne dla JTD. Gość w aukcji powinien podać numer silników do których pasuje.
Tylko pytanie po co ci ta blokada. Jeśli nie ma koła pływającego, to tak jak pisze kolega powyżej nie potrzeba żadnej blokady.
Twój silnik, to jak się nie mylę zwykły 8V z innymi wtryskami i innym oprogramowaniem centralki, więc nie powinno być jakiejś różnicy. Dodatkowo jak widzę 8v w przeciwieństwie do 16V ma znaki na obudowie koła zębatego wałków. Koło zębate na wale ma też znak. Na nowym pasku rozrządu powinieneś mieć dwa poprzeczne znaki (kreski). Mają się pokryć ze znakami na tych kołach, a znak górnego koła (wałków rozrządu) ma znakiem pokrywać się ze znakiem na obudowie. Procedurę napinacza też zaczynasz od tej pozycji (GMP). I to wszystko.
---------- Post added at 08:59 ---------- Previous post was at 08:43 ----------
Ta m-ka określa spełnienie innej normy EURO. Siłą rzeczy musieli zrobić multijeta z unijeta ale bynajmniej M nie jest skrótem od Multi. To dalej ta sama stara konstrukcja. Nawet w programach typu autodata czy elearn w części mechanicznej nie ma rozgraniczenia pomiędzy tymi jednostkami. Dobrym przykładem jest 16V gdzie są jednostki z centralkami EDC 16C8 spełniające normę chyba Euro 3 i EDC 16C39 spełniające normę Euro 4. Jeden ma oznaczenie M, a drugi jego nie ma mimo, że obie jednostki, to Multijet o tej samej konstrukcji mechanicznej. Czyli mając oznaczenie M jeździsz ze świadomością, że w lesie więcej zajączków będzie oddychać świeżym powietrzem, a handlarz będzie miał kolejny pretekst to wywindowania ceny ;)Cytat:
Napisał kurly
Potwierdziłeś moje przypuszczenia co do konstrukcji tej samej co jtd 8v, kupię blokady do 8V i pewnie będą pasować, na co jeszcze zwrócić uwagę przy robocie?
No i co z tą pompą w końcu? blokować? zaznaczać? czy ma to znaczenie?
Pompy nie musisz blokować - nie ma tam żadnych pokrętnych tłoczków itd - innymi słowy - obojętne w jakiej pozycji będzie koło pompy - i tak będzie działać :)
grzesiekwisnia ma rację, to nie TDI aby była konieczność ustawiana pompy. Tu wtryski są sterowane elektronicznie.Cytat:
Napisał kiepas96
Może to będzie truizm ale widziałem wiele:
- rozrząd zmieniamy na zimnym silniku (!)
- w pozycji GMP napinacz najpierw na full i dwa obroty wałem, a dopiero potem ustaw na wskaźnik i znowu dwa obroty dla potwierdzenia.
rozrząd zrobiony, w A3.000 jest to ten sam rozrząd co w starszych JTD 8V, dało radę bez blokad