1 załącznik(i)
Potrzebny przebieg ciśnienia doładowania 2,4 JTD CF2 136KM + opis moich przygód
Panowie jest misja.
Potrzebuję kogoś z silnikiem jak w temacie, FES i kabelkiem. Trzeba by machnąć przejazd na 3 lub 4 biegu w przedziale 2000-4000obr/min wrzucając na wykres parametry:
obroty silnika
ciśnienie doładowania
ilość paliwa całkowita
całkowita ilość powietrza
Regenerowałem VGT metodą chałupniczą (nafta na kierownice przez zawór EGR i zadanie ciśnienia na siłownik). W chwili obecnej VGT działa bez zastrzeżeń, rusza się swobodnie od ogranicznika do ogranicznika, ale nie reguluje prawidłowo.
Załącznik 31744
Krótki opis wykresu:
niebieska - dawka wtrysku - total fuel quantity
różowa - ciśnienie doładowania - boost pressure
pomarańczowa - ilość powietrza - total air quantity
Ciśnienie leci do 2,0 i zaczyna się wyraźna redukcja dawki wtrysku, ale ciśnienie leci dalej (czasem zapala się marchewa z błędem "overboost" ale nie odcina paliwa zupełnie) po czym jest redukowane przez zmniejszenie dawki wtrysku. Zastanawia mnie czy redukcja dawki wtrysku jest tu działaniem awaryjnym czy planowanym, w benzynie to łatwe do stwierdzenia, w dieslu, przy mieszaniu jakościowym, gorzej. Cały przebieg odbywa się przyjemnie i bez zadyszki, jedynie czasem zapala się marchewka, czasem nie.
Co było wcześniej:
Zrobiłem podobny wykres, na którym ciśnienie doładowania wzrastało do okolic 2,1 @2500rpm po czym spadało do 1,9 @3500rpm i dalej do 1,8 @4500rpm. Znalazłem dziurę w dolocie po stronie wysokiego ciśnienia, wymieniłem rurę gumową. Nie było dołu, więc znalazłem dziurę po stronie niskiego ciśnienia, tu pogrubię:
SPRAWDŹCIE stan rezonatora zaraz przed turbo (taka puszka zaraz nad osłoną silnika), u mnie był rozdwojony! Został zlepiony jakimś mazidłem epoksydowym z leroy merlin (plastic welder czy jakoś tak) i spięty trytkami.
Po sklejeniu mam 100% szczelny dolot i pojawił się overboost odcinający paliwo, stąd moje dłubanie przy VGT i czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania.
Teraz do czego dążę - próbuję się dowiedzieć:
1. Czy winna jest regulacja ciśnienia paliwa (i co czyścić - regulator czy czujnik? czujnik znalazłem, popularnego regulatora nie - chodzi o ten na pompie CR?)
2. Czy może ktoś robił cziptjunung na moim silniku nie sprawdzając czy jest sprawny - przed uszczelnieniem dolotu, jak na to w jakim był stanie, auto poruszało się bardzo sprawnie
3. Czy jest w CF2 jakaś regulacja VGT (nie znalazłem)
Każda pomoc doświadczonych mile widziana.
PS. Premek - szarpnięcie przy 2500 to właśnie próba zbicia zbyt wysokiego ciśnienia doładowania, tyle już wiem. Teraz czas się tego cholerstwa pozbyć. W chwili obecnej występuje sporadycznie i nie tak intensywnie.
