Interpretacja wyników z Fiat Ecu Scan. przepływomierz i ciśnienie doładowania

Witam serdecznie, kupiłem kabel i zrobiłem diagnostykę silnika.namoje to jest problem z przepływomierzem i z doładowaniem, włączyłem testowanie overboosta( jedna z opcji test- nie pamiętam dokładnej nazwy- boost control selenoid czy jakos tak) ale nie widziałem żeby cięgno przy turbinie się poruszało...

wykrylo tez 3 błędy :
P0404- EGR - podejrzewam ze wyskoczyl ten błąd ponieważ mam zaślepionego EGRa

P0110- Air temperature sensor
P0101- Ait flow meter
czy te błędy dotyczą przepływomierza ? gdzie jest czujnik pomiaru temp ?

Dodam ze ostatnimi czasy wydaję mi się,że auto więcej pali i zakopci...przy zbutowaniu... :/

Widze ze wyniki się rozjeżdzają... Co jeszcze sprawdzić ?

Czas	Intake air quantity	Desired intake air quantity	Boost pressure	Desired boost pressure
sek	mg/i	mg/i	mBar	mBar
0	171,3	366,2	1184	1149
0,56	172,1	366,1	1187	1149
1,1	171,6	367,4	1184	1149
1,65	172,4	370,8	1184	1156
2,19	173,5	373,8	1187	1157
2,74	175,3	380,8	1187	1164
3,28	177,8	385,2	1192	1170
3,82	180,2	388,5	1192	1174
4,35	182,1	391,7	1192	1172
4,9	181,7	393,2	1181	1156
5,44	175,2	377,4	1147	1099
5,98	141,4	290,5	1118	1025
6,53	87,6	276,3	1078	1005
7,07	57,3	263,2	1049	1005
7,62	56,1	257	1033	1004
8,16	56,6	260,4	1028	1004
8,71	56,2	264,5	1023	1005
9,25	56,3	269,8	1023	1006
9,78	56	275,9	1020	1008
10,31	56,1	281	1017	1033
10,84	76,2	1594,2	1025	1272
11,37	88,5	1201,7	1076	1385
11,9	112,1	1200,3	1147	1484
12,43	138,6	1238,5	1245	1623
12,97	169	1213,7	1351	1832
13,5	215,6	1202,7	1507	2029
14,03	276,4	1231,8	1764	2059
14,57	347,7	1210,1	1949	1365
15,1	262,4	517,7	1396	1715
15,63	181,9	1328,7	1351	1786
16,16	197,1	1200,1	1412	1873
16,69	216,5	1200,4	1473	1908
17,22	231,7	1202,1	1539	2007
17,75	257,2	1201,6	1645	2037
18,28	288,7	1200,3	1766	2047
18,81	317,6	1223,5	1827	2054
19,34	314,9	1198,7	1594	1185
19,87	182,3	881,5	1250	1723
20,4	183,5	1233,5	1338	1794
20,93	198,7	1214,4	1406	1854
21,46	211	1211,5	1454	1856
21,99	215,3	1200,1	1467	1854
22,52	220,5	1005,3	1478	1768
23,05	222,5	796,9	1473	1630
23,58	223	647,7	1467	1623
24,12	225,1	628,4	1462	1520
24,67	224,2	614,6	1430	1368
25,21	212,8	531,7	1359	1338

nikt nie pomoze ?

Błędy dotyczą raczej przepływomierza, czujnik temp. powietrza zasysanego jest chyba w nim wbudowany.
Przepływomierz możesz sprawdzić np. na wykresie lub samych parametrach wciskając gaz do odcięcia i porównac wtedy ile zasysa maksymalnie w porównaniu z pożądanym powietrzem (desired intake air quant.). Jeśli będzie połowa wartości pożądanej to raczej kuleje przepływomierz i stad błędy.


Co do wykresów to zrób dwa bo ten jest nieczytelny: Intake/Desired Inteke + rpm (obr/min);
Boost pressure/Desired boost pressure + rpm.

dzieki kolego za odp! nie mam obecnie laptopa w domku ale zrobie tak jak mowisz, a czy uszkodzony przepływomierz moze miec wplyw na cisnienie doladowania ?

Podłącz inny pierburg i zobacz jak szybko rusza się cięgno (sztanga) sprężarki. Nie musisz robić tego programem wystarczy ze odepniesz wężyk od pierburga dochodzący od silnika (wężyk wychodzi z górnej części silnika). Odepnij go od strony silnika bo jest łatwiej.

Po odpięciu tego wężyka cięgno powinno dość szybko się schować. Po podłączeniu powinno dość szybko się podnieść o około 3cm (albo i więcej tak przynajmniej to wygląda na oko).

Ja wymieniłem zawór podciśnienia na jakiś od AUDI (taki był pod ręką). Stary zawór bardzo wolno ruszał sztangą turbiny. Co powodowało błędy (złe wskazania) związane z przeładowaniem, co również jest widoczne u ciebie.

Komputer nie zapisywał błędu ale były widoczne różnice na wykresie Boost pressure oraz Desired boost pressure
Tak jak napisał wcześniej "kelpin" dodaj jeszcze obroty silnika.


Możesz jeszcze odłączyć zawór podciśnienia i przejechać się kawałek bez niego. Efekt powinien być taki jak by ktoś ukradł Ci konie z silnika. Jeżeli nie zauważysz żadnej różnicy to może być problem z geometrią turbiny albo z pierburgiem. Sprawdź jeszcze rurę między IC a turbiną.

Problem różnych wartości Boost pressure oraz Desired boost pressure może dotyczyć również samego czujnika ciśnienia. Jeżeli jest ostro brudny wyczyść go w myjce ultradźwiękowej (nigdy ręcznie jak piszą niektórzy na forum)

Co do kopcenia podczas butowania to objaw jest jak najbardziej prawidłowy (złe masy powietrza to złe dawki paliwa = zły przepał i zwiększone spalanie w granicach 10-11l).

Na kopcenie ma również wpływ kondycja wtrysków paliwa. Zrób prosty test przelewowy w celu oceny czy któryś wtrysk nie podaje za dużo paliwa.

I na koniec wyczyść EGR obowiązkowo. W większości przypadków kopcenie bardzo się zmniejszyło (niezależne od marki samochodu)

Cytat:

---

Napisał firstone

Na kopcenie ma również wpływ kondycja wtrysków paliwa. Zrób prosty test przelewowy w celu oceny czy któryś wtrysk nie podaje za dużo paliwa.

---

Czy ten test przelewowy można wykonać samemu? Też chciałbym sprawdzić wtryski.
DF

pewnie, że można zrobić samemu. Na forum chyba 156 jest nawet zdjęcie jak przygotować zestaw rurek.
Tylko, że ten test pokaże jedynie który wtrysk podaje więcej paliwa. Żeby sprawdzić kondycje wtrysków to już niestety trzeba odpowiedniej maszyny.