Czy ma ktoś z userów ecumastera w v6. Czy dobrze działa z elektronicznym pedałem? Interesuje mnie opcja z ECU me2.1
Pozdrawiam
Printable View
Czy ma ktoś z userów ecumastera w v6. Czy dobrze działa z elektronicznym pedałem? Interesuje mnie opcja z ECU me2.1
Pozdrawiam
http://www.forum.alfaholicy.org/nasze_belle/8859-alfa_romeo_156_2_5_v6_azzurro_fantasia_z_lublina-11.html#post648063
Napisz do niego, ale może być tak, że nie odpowie prędko :D
Co dokładnie chcesz zrobić? Jako piggyback podpięcie czy jako FIT?Cytat:
Napisał ar4me
Chciałem ogarnąć większe wtryski, zapłon może większy przepływomierz ewentualnie konwersja na map sensor.
W takim układzie polecam przejść od razu na FIT [Fuel Implant] i przepiąć sterowanie wtryskiem całkowicie na DETa, MAF zostawisz pod ori sterownik żebyś miał zapłon i sterowanie przepustnicą, sygnał TPS użyjesz jako sygnał z drugiego potencjometru położenia przepustnicy [ z samej przepustnicy nie z pedału gazu, podpinaj drugi potencjometr bo pierwszy jest odwrócony i nie przyjemnie się potem pracuje przy strojeniu], jako deflection czyli obciążenie dla DETa użyj TPS. Konfigurację zapłonu podpinasz jako czujnik indukcyjny sygnał zbalansowany zgodnie z instrukcją do DETa, jedynie w ustawieniach wejścia zapłonu konfigurację ustaw jako "inne czujniki" jeśli zgodnie z instrukcją ustawiony nie będzie chciał się zsynchronizować z zapłonem.
W razie czego pytaj, w miarę możliwości czasowych podpowiem na ile będę mógł.
Grzechu chyba jesteś pionierem z ecumasterem w pl :)
Ostatnie wpisy są chyba od kozmo z alfaclubu gdzie napisał nie da się i tak wszyscy powtarzają a świnki poszły do przodu, Fuel Implant dopiero działa od czerwca.
Czy ty używasz FIT Fuel Implant? Czy emulujesz sygnał przepływomierza?
Szkoda że nie ma pełnej sekwencji tylko półsekwencja. Ciekawe czy przy większych wtryskach nie będzie zalewać na wolnych.
Na pewno się odezwę jak uda mi się poskładać alfe. Na razie końca nie widać i ciągły brak czasu.
Używałem i jako świnki i teraz jako FIT. Na początek radzę zapiąć jako świnkę i nauczyć się współpracy z tym plastikowym pudełkiem. Przy wpięciu jako świnka w połączeniu z me2.1 można max wrzucić wtryski max. 300ccm żeby dało się ogarnąć wolne obroty i się nie zalewał. Jeśli nie pchasz naprawdę ostrych wałków to dasz radę na seryjnych wtryskach poprawić naprawdę znacząco fabrykę, zapłonem daje się pojechać nawet do +12 stopni mniej więcej względem fabryki bez stuku na PB98 a wtedy można dolać gdzie trzeba i między 3500rpm a 5500rpm wygenerować około 30Nm więcej momentu niż seria do tego wypłaszczyć ten moment z dołu ładnie.
Pamiętaj że bez szerokopasmówki dobrej nie powalczysz, radzę już kupować Innovate'a ;] w AutoGauge i tym podobne inne wynalazki się nie baw, fałszują.
zapytam w tym temacie bo chodzi też o DET3 do me2.1 Czytałem instrukcje oraz sledze wątek o tym pudełeczku na racingforum.pl
Mówisz że w swojej V6 masz teraz wpięty jako FIT, o ile dobrze rozumiem instrukcję żeby sterować 6 wtryskami trzeba wykorzystać 2 wyjścia mocy z DET3, a z tego co wiem to w tym pudełeczku nie ma więcej tego typu wyjść. Dorze kombinuję?
A jak by chcieć jeszcze sterować jeszcze boostem to zgodnie z instrukcja zabraknie w DET3 wyjścia mocy, jest jakiś patent na to żeby DET3 sterował i wtryskami i doładowaniem?
Panowie a jak wygląda współpraca ML4.1+EZ212K (2.0 V6 TB 64102) z Ecumasterem? - ktoś próbował?
Generalnie polecam w tym aucie Ecumastera DET3 użyć w trybie FIT [Fuel Implant, czyli jako standalone paliwowy]. Masz wtedy całkowitą kontrolę nad sterowaniem paliwem i boostem z ecumastera, oryginalny sterownik robi tylko za zapłon i wolne obroty. Przy EZ212K wystąpi zjawisko boost-cut'u, trzeba albo przez ecumastera przepuscic sygnal z MAF sensora i ograniczyć jego zakres przy podniesionym boostcie albo obciąć go po chamsku zenerką 4,7V żeby nie wchodzić w nasycenie sygnału MAF wtedy EZ212K nie będzie cieło zapłonu jak się pojawi boost większy niż w serii.Cytat:
Napisał lupo7