Debata ;) nad wydechem do V6

Witam.
Mam prośbę do ludzi "ogarniętych" w temacie i mających "customowe" wydechy w swoich V6-tkach, osądźcie pomysł i podpowiedzcie ewentualne zmiany.

Do rzeczy, od pewnego czasu posiadam 3.0 w swojej 156-tce i nadszedł czas na odetkanie silnika. Posiadam serię od 2.5 litra poczynając od kolektorów na ozdobnej końcówce kończąc. Chciałem dłubać sam (mam możliwości, jakąś tam wiedzę) ale brak czasu i logistyka zdobycia potrzebnych klamotów wyleczyła mnie z pomysłu. Więc uderzam do specjalistycznego warsztatu.
Mój pomysł to: pozostawienie kolektorów (nawet nie wiem czy w 166-tce są większe) ale wyjścia z głowic mają te same wymiary więc nie powinno być problemu.
Portki nowe, 50mm i dwie "siatki" z harmonijką w środku, potem metalowy katalizator, tłumik rozprężny i końcowy.
Wszystko na 2.5 cala od portek. Może jakaś restrykcja na końcu, ale zobaczymy co powie fachowiec. Ostatnia pucha ze względu na cięcie kosztów (w totka nie wygrałem :( ) będzie pewnie jakaś uniwersalna, i nie wiem czy przelot nie będzie za głośny? W sumie miejsce jest na dużą puszkę więc może nie będzie źle?

Co chcę uzyskać? To co większość, miły basik na dole, ryk na górze i ciszę na małym obciążeniu między 3-4 tyś obr. I żeby niutonów nie ubyło.

Ma to ręce i nogi? Proszę o opinie.

P.S. Gdzie i za ile powiem jak operacja dojdzie do skutku + foto i filmik ;)

Po co chcesz 2 siatki dawac? zbedne koszty jesli i tak polaczysz to w 1

Większa trwałość, temperatura się trochę lepiej rozłoży, drgania lepiej pochłonie i małe będą a nie wielka krowa :) A koszt przy całości - symboliczny.

Wyspawaj sobie portki rownej dlugosci jak juz chcesz inwestowac w wydech.

Myślałem o tym ale szczerze to nie zagłębiałem się w korzyści, jeśli są to czemu nie i tak rzeźba. Wiesz coś więcej? A tak właściwie to co u Ciebie sapie bo może przeoczyłem twoje przeróbki.

u mnie sapie seryjny poobijany, zgnity, zaciasny wydech z 2.5 ;D ale czeka juz srodkowy przelot, maly ragazzon i ostatni przelot, rowne portki poprawiaja dynamike spalin i daja niezly dzwiek ;]

Portki warto zrobić równej długości, chodzi przy tym o to aby wyrównać opróżnianie komór spalania na tylnej i przedniej głowicy. Tylna głowica z racji seryjnie krótszego ujścia spalin ma tendencję do oddawania mieszanki w wydech, przez co rośnie temperatura spalin na tej głowicy bardziej niż na przedniej. Ładnie widać to zachowanie po czasach wtrysku i zachowaniu sond w nowszych V6 z sondą regulacyjną na każdej głowicy. Co do średnic wydechu osobiście radzę nie więcej jak 2,5cala, do tego będziesz musiał się wstrzelić w objętość pierwszego tłumika rozprężnego, inaczej ucieknie moment z dołu. Niestety nie podam Ci ot tak jego pojemności, zależy od pojemności portek, odległości umieszczenia od ujścia z głowic, generalnie długo się bawiłem aż się nie wstrzeliłem u siebie w odpowiednią pojemność. Co do złączy elastycznych radzę jedno duże 2.5cala przed katalizatorem, do tego małe złącze na odcinku portek z przedniej głowicy przed zejściem V z obu głowic możliwie jak najbliżej zejścia V ze względu na temperaturę w tym miejscu, skompensuje pracę wydechu między głowicami w miarę wygrzewania i stygnięcia.
Rozumiem że wydech będzie spawany ze stali nierdzewnej - dopilnuj aby po spawaniu wytrawiono Ci spawy, chodzi o pasywację stali po spawaniu z tlenków, aby spaw uzyskał pełną odporność nierdzewną, przy okazji będzie się ładnie świecił jak reszta wydechu.

No, przyznam że liczyłem na Twoje uwagi. Ale nie bardzo rozumiem idei tego "małego złącza" , w moim pomyśle problemy temperaturowe załatwią właśnie dwa złącza elastyczne, nie powinno być wtedy większych naprężeń.
Co do tego tłumika rozprężnego troszkę mnie zmartwiłeś, może powiększyć wlot i wylot w obecnym kacie (wydaje się być w dobrej kondycji) nie mogą niutki uciec.

Osobiście wolę jedno duże złącze za zejściem V z głowic i dopiero tam duży łącznik niż dwa mniejsze i za nimi łączenie, po prostu pierwsze rozwiązanie jest raz że trwalsze mechanicznie, dwa że tańsze. Co do małego złącza na odcinku z przedniej głowicy - chodzi o to żeby mieć możliwość ruchu przy składaniu wydechu, jak się na sztywno wszytko pospawa to go potrafi ciut kręcić, i uwierz mi że kolektory mimo że na paru ładnych szpilkach do głowic dokręcone to i tak pracują dość znacznie, można z tego złącza zrezygnować, ale spawacz musi być dobry i zrobić wszytko idealnie co wiąże się z masą przymiarek na aucie a to wiadomo podnosi cenę usługi i zadbać o bardzo pewne dodatkowe mocowanie portek do dolnej łapy silnika, tak żeby przy pracy silnika przód-tył na hamowaniu silnikiem żadne naprężenia od wydechu nie przenosiły się kolektory wydechowe - inaczej wymęczenie szpilek kolektorów to tylko kwestia czasu.
Jedna uwaga - bardzo często firmy robią poszycia tłumików z blachy 1.0mm, poproś o zrobienie poszycia pierwszego tłumika od silnika z 1.5mm do tego wsporniki między rurami wlotowymi a denkami tłumika, z doświadczenia wiem że jak coś pęka to właśnie pierwsza puszka bo raz że silnik pracuje na poduszkach, dwa że potrafi pierwsza pucha łapać spore temperatury i przy strzale wodą z ulicy na nagrzaną nierdzewkę potrafią puszczać spawy płaszcza, zadbaj też aby spaw wzdłużny płaszcza tłumika wypadał "na górze" a nie od drogi.

Ok, teraz się rozjaśniło. Musze to sobie poskładać w głowie i modlić się żeby z warsztatu mnie nie pogonili jak się będę tak "wymądrzał". Mam nadzieję że nie podniosą znacznie ceny. Chciałbym załatwić to kompleksowo i porządnie, ten silniczek i samochód jest tego wart. Dzięki wielkie. Może jeszcze ktoś coś doda i przyda się na przyszłość. W poniedziałek lub wtorek jadę na rozmowę, oględziny, i termin.