MiTo - kilka pytań...

Na samym początku, korzystając z okazji, życzę Wam wszystkim Szczęśliwego Nowego Roku! Niech będzie łaskawy dla naszych marzeń i portfeli oraz przyniesie nowe udane modele Alfa Romeo! :)

A teraz do rzeczy: MiTo istnieje na rynku już od 2008 roku i nawet w naszym kraju sprzedaje się chyba w całkiem przyzwoitych ilościach - statystyki na forum na pewno nie oddają rzeczywistego stanu ;) Jestem ciekaw ile osób z forum posiada najsłabsze wersje benzynowe (70 i 78KM), ujawnicie się? ;)
Druga sprawa - wiadomo, że nowe auta bazują w znakomitej części na elektronice a ta znów na oprogramowaniu. A to ostatnie jak zawsze jest w fazie beta :) Cieka jestem czy znacie jakieś proste metody sprawdzenia wersji oprogramowania ECU czy BodyCompa oraz porównanie ich z aktualnymi najnowszymi wydanymi przez producenta? Nie przypominam sobie żadnej akcji serwisowej, czy będąc z Waszymi Bellami w ASO spotkaliście się z aktualizacją oprogramowania przez serwis?

No i odpowiedzi nie ma, a pewnie aktualizację miały miejsce.

Cóż, nie jestem zdziwiony tym, że pytanie zostało zignorowane (a nie wierzę, że nie ma na forum osoby, która by znała odpowiedź). Zawsze największą aktywność widać w tematach "widziany/widziana" gdzie można się wykazać lub tam, gdzie można ubić trochę piany (wojenki n/t wyższości diesla nad benzyną albo automatu nad manualem, itp.). A gdy trzeba pomyśleć i poszperać przed udzieleniem odpowiedzi to już motywacji brak...

1. Z moich obserwcji wynika że na 20 Mito jest
1 - 1.6 JTDm
1 - 1.3 JTDm
4 - 1.4 105KM MultiAir
1 - 1.4 155KM
6 - 1.4 120KM
7 - 1.4 78KM
Nie spotkałem jeszcze wersji 1.4 70KM i 1.4 135KM MultiAir
Oczywiście są to tylko moje obserwcje z mojego rynku, a jak jest na prawdę to wie tylko AR Polska :)

2. Jeżeli chodzi o MiTo to za dużo nowych wersji softu się nie pojawiło, a jak już to tylko do niektórych wesji silnikowych. Nowy soft wgrywam zawsze podczas przeglądów (oczywiście jeśli jest dostępny) ale w innych serwisach raczej jest to nie praktykowane.

Cytat:

---

Napisał mantis30

Cóż, nie jestem zdziwiony tym, że pytanie zostało zignorowane (a nie wierzę, że nie ma na forum osoby, która by znała odpowiedź). Zawsze największą aktywność widać w tematach "widziany/widziana" gdzie można się wykazać lub tam, gdzie można ubić trochę piany (wojenki n/t wyższości diesla nad benzyną albo automatu nad manualem, itp.). A gdy trzeba pomyśleć i poszperać przed udzieleniem odpowiedzi to już motywacji brak...

---

Co do wersji MiTo 70 i 78 KM to sądzę, że nie ma ich zbyt wiele. Popularniejsze są 1,4 105 KM.
Natomiast jeśli chodzi o aktualizację oprogramowania, to możesz także skontaktować się z ASO, czy coś takiego się pojawiło. W niezależnych serwisach nie proponowałbym tego robić. Ale to moje zdanie.

Ps. co to ignorowania posta to chyba przesadziłeś. Średnio na każdy temat jest 30 odpowiedzi (biorę pod uwagę tylko tematykę MiTo/Giulietta). Po prostu w tym przypadku nikt się nie wypowiedział

U mnie przez okres gwarancji nie było żadnej akcji związanej z aktualizacją softu.
Na samym początku produkcji w pierwszych egzemplarzach w 2008 roku zmieniano soft wspomagania i parę hardware'owych rzeczy typu twardość sprężyn itp. Wersje softów można odczytać FESem alfaobd itp ale te cyfry guzik mówią.
Co do silników wersje 78 KM są dwie i jest między nimi spora różnica - to 1,4/8 i 1,4/16 V. Drugi z nich jak już wielokrotnie pisałem to fiatowski silnik 95 KM montowany min do punto i mito na innych rynkach. Wolnossak z wariatorem fazy, kolektorem o zmiennej długości, ma ograniczoną moc powyżej 5 tys obr, poniżej 5 tys dynamika taka jak w wersji oryginalnej. Z tego co tu pisano przywrócenie oryginalnej mocy nawet z jakimś bonusem to 1300 pln (chipowanie). Ośmiozaworówka z koleii to wersja 77 km po upgradzie na78 po to żeby nie znający tematu mieli wrażenie że auto jest dalej z tym samym silnikiem w korzystnej cenie. Cena się niewiele zmieniła od kilku lat a bebechy jak widać owszem. Były też wersje 120 km i 155 km doładowane bez multiaira (dla niektórych to zaleta). Są też wersje bez DNA, radia, klimy (na początku tak ubogich wersji nie było). Co jeszcze odnośnie elektroniki chciałbyś wiedzieć?

Dzięki wszystkim za odpowiedzi!

Metan: jak zwykle sporo konkretów :) Jak mi coś przyjdzie do głowy - walę do Ciebie na PW!

Geordie: nie wiem czy przesadziłem, ale faktem jest ze minął miesiąc od czasu mojego postu i dopiero teraz jakieś reakcje... A to, że średnio 30 postów w wątkach jest niestety niczego nie dowodzi, odejmij te nie na temat i średnią szlag trafi ;)

Misiu_k: gdzie konkretnie zaobserwowałeś takie statystyki MiTo? Pytam, bo zdziwiony jestem tak wysoką ilością najsłabszego modelu, byłem przekonany że więcej będzie modeli 105, 120, 135 i 155KM. To, że diesli mało akurat mnie nie zaskoczyło.

Cytat:

---

Napisał mantis30

zdziwiony jestem tak wysoką ilością najsłabszego modelu,

---

Cena to słowo klucz. Na początku sprzedaży w PL były trzy wersje 78 km po 49900(progression), 155TB km po ok 68000 i diesel 120 KM po ok 72000. Spory rozjazd jak za to samo auto z różnymi silnikami. Ponoc marża na podstawowy 1,4 była mniejsza jako "entry level" mający zachęcić przyszłych alfisti. Dopiero potem stopniowo pojawiały się kolejne wersje 120 TB po 59900 i multijet 1,3 tez po 59900 a następnie MA i te zabytkowe 8V.

Cześć,

pytanie z innej beczki (nie chcę zakładać nowego tematu): ani w instrukcji ani na forum nie znalazłem co oznacza komunikat "shift" na wyświetlaczu?

To tzw. Gear Shift Indicator - wskaźnik informujący o tym kiedy wrzucić wyższy bieg lub zredukować. Zdaje się, że pomaga w ecodrivingu ;)