wymiana uszczelniacza przedniego wału JTD16v

Niedawno wykryłem tam plamę oleju. Na 100% uszczelniacz. Chcę to jak najszybciej naprawić, bo pasek rozrządu musi być suchy. Potrzebuję pomocy w ustaleniu procedury.
Z tego co zdążyłem zauważyć to trzeba:
-zdemontować kawałek rury wydechowej od kata do charmonijki
-zdemontować prawą półośkę i jej wspornik
Trzeba rozkręcić przegub wewnętrzny? Czy w dyfrze półośka jest jakoś mocowana, czy można ją normalnie wysunąć?
-spuścić olej i zdemontować filtr
-zdemontować czujnik poziomu oleju
-zdemontować miskę oleju
-zdjąć pasek klinowy, koło pasowe wału, rolkę, osłony i pasek rozrządu (to mam obcykane- sam wymieniałem rozrząd, mam blokady)
-!!!odkręcić pasowe koło zębate wału!!!
Wiem że lewy gwint i ponad 300Nm- Jak unieruchomić wał??? Blokować za zęby dwumasy? Auto na biegu? Najważniejsze: czy jest jakiś ustalacz na wale, żeby później identycznie przykręcić koło???
-podeprzeć silnik i zdemontować wspornik prawej poduszki
-zdemontować pompę oleju (wg autodaty tylko 10Nm, czy trzeba zmieniać uszczelkę?) i spokojnie wymienić uszczelniacz
Właśnie- jak on jest umocowany?

proszę o podpowiedzi

Czyli co?
Będę pionierem? ;]

nie wiem jak dokladnie jest w JTD ale jak dla mnie to za dużo chcesz tego demontować. W iłem top TS wystarczy zdemontowac pasek rozrządu koło pasowe dolne koło od rozrządu te tak mocno dokrecone. Ja co prawda robiłem to przy okazji remontu silnika to mialem pompe na stole ale mysle ze nawet niema potrzbby demontowania pompy.

---------- Post added at 22:07 ---------- Previous post was at 21:57 ----------

koło jest na klinie wiec niema możliwości inaczej go zamontować

Wszelkie uszczelki które ruszysz wymieniaj bo szkoda potem czasu i nerwów jak ci będzie pocić się na nich(stara uszczelka robi sie twarda,ścisnięta i nie bardzo nadaje się do ponownego montażu).Ale tak jak kolega podpowiada za dużo chcesz rozbierać.

Witam
Jeśli chcesz wymienić uszczelniacz wału korowego to nie musisz ściągać miski
wystarczy że zdemontujesz rozrząd
zdemontujesz koło zębate wału korbowego tak jak piszesz lewy gwint aha koło jest na klinie
pod kołem zębatym jest uszczelniacz
chyba że chcesz wymienić uszczelkę pod pompą oleju???? to co innego

Wiem, że uszczelniacz jest zaraz za kołem zębatym, ale czy będzie go można stamtąd wyjąć? Jeśli tak, to robota szybka. Na stronie jakiegoś sklepu znalazłem informację, że uszczelniacz ma "prawy gwint" - czyli co? wkręca się go? Nie mogłem znaleźć zdjęcia jak on dokładnie wygląda.
Jeśli na wale nie ma ustalacza, to koło zębate trzeba będzie chyba dokręcać z założoną blokadą (lizakiem), żeby je prawidłowo umiejscowić.
Jaki jest najlepszy patent na unieruchomienie wału do odkręcenia/dokręcenia koła zębatego?

Cytat:

---

Napisał mac!ek

Wiem, że uszczelniacz jest zaraz za kołem zębatym, ale czy będzie go można stamtąd wyjąć? Jeśli tak, to robota szybka. Na stronie jakiegoś sklepu znalazłem informację, że uszczelniacz ma "prawy gwint" - czyli co? wkręca się go? Nie mogłem znaleźć zdjęcia jak on dokładnie wygląda.
Jeśli na wale nie ma ustalacza, to koło zębate trzeba będzie chyba dokręcać z założoną blokadą (lizakiem), żeby je prawidłowo umiejscowić.
Jaki jest najlepszy patent na unieruchomienie wału do odkręcenia/dokręcenia koła zębatego?

---

Uszczelniacz nie jest wkręcany tylko wciskany stary wyjdzie bez większych problemów ja co prawda wybijałem go od tyłu na zdjętej pompie ale np. wymieniałem uszczelniacze na wałkach rozrządu i do tej operacji nie wyciagalem nic moze troche niefachowo ale wbilem w niego srubokret i podwazylem tylko wbij tak mniej wiecej w srodek uszczelniacza zeby nic wiecej nieuszkodzic. koło zebate ma klin i nie potrzeba zadnych blokad. apatentu na odkrecenie na aucie nie znam ja odkręcałem przy wyjętym silniku jak już miałem kolo zamachowe odkręcone to wkręciłem same śruby miedzy nie rurka koleś trzymał a ja z drugiej strony atakowałem śrubę z mega rurą. No ale w twoim przypadku to nie przejdzie. Ta śruba jest naprawdę solidnie przykręcona

Uszczelniacz kupiony (Corteco). Żeby odkręcić koło zębate planuję zrobić blokadę podobną do lizaka do ustawiania GMP1t. Oczywiście znacznie solidniejszą, dokręcaną na 4 śruby (tak jak koło pasowe wielorowkowego). Można by zaprzeć blokadę o wspornik prawej poduszki, silnik na biegu i hamulcu - jakoś się odkręci (mam nadzieję, że nie wygnę wału... ;];] ). Jak nie pójdzie trzeba będzie załatwić klucz udarowy.
Więcej kombinowania będzie z ponownym dokręceniem. Nie mogę nigdzie znaleźć klucza dynamometrycznego z dokręcaniem w lewo... może widział ktoś taki, lub wychylny do 350?????
Miałem pomysł żeby naznaczyć śrubę i koło zębate żeby później tak samo dokręcić zwykłym kluczem na długim pręcie, ale to bardzo niepewna metoda.
Poza tym czy nie trzeba wymieniać śruby koła na nową???
Oczywiście trzeba odłożyć robotę na cieplejsze dni.

Widziałem taką śrubę w auto sklep 24 za bodajże 20 zł wiec jak chcesz to możesz sobie ja wymienić. Ja osobiście dałem starą dokręciłem do oporu przy pomocy długiej rury i jakoś wszystko śmiga. Oczywiście dynamometr byłby idealny ale nie posiadałem takiego do złożenia silnika miałem tylko taki do 220 Nm. I tylko tą śrubę dokręciłem bez jego użycia.

Wczoraj nareszcie miałem czas i uszczelniacz wymieniony. Najdłużej trwało wydłubanie starego.