Analiza logów 1.9 JTD 16V

Czy ktoś mógłby mi przeanalizować logi dynamiczne z FES? Wszystkie robione na 4 biegu od ~1500 - ~4000 rpm.
EGR czysty i zaślepiony oryginalną kryzą.
Overboost i wężyki nowe.
Miałem dziurę w rezonatorze pod puszką filtra ale została załatana.

Dziwi mnie najbardziej powietrze gdyż cały czas desired jest 1200.

Auto niby jeździ ale jak wcisnę pedał w podłogę to idzie gorzej niż przy lżejszym wciśnięciu.
To samo przy dynamicznej ostrej zmianie biegów. Przy wrzucaniu na wyższy i od razu but ma chwilę "zastanowienia" po czym się budzi.
Poza tym przy bucie na wyższych obrotach widzę że dymi.

Auto lubi też sporo wypić w mieście natomiast na trasie pali niewiele bo poniżej 6 i zauważyłem ostatnio, że czy w trasie jadę 90-120 czy 120-150 nie ma większego znaczenia jeśli chodzi o spalanie.

JTD z reguły w mieście nie jest oszczędne zwłaszcza 140/150 KM

co do logów to wszystko wygląda w miarę dobrze poza doładowaniem.... Weź spróbuj pozakładać opaski na wężyki podciśnienia(to naprawdę może pomóc, sam się śmiałem) jeśli nie pomoże to, Kierownice się przycinają delikatnie (tzw leniwe kierownice) zauważ niedoładowanie od 2200obr/min, wtedy właśnie mniej więcej zaworek zaczyna nimi sterować, a że nie przestawiają się o tyle co zaworek zażądał to przestawia je bardziej, wtedy przestawiają się ale to już jest za dużo i mamy niedoładowanie :)

Z opisu wygląda na przepływkę.
Nawet logów nie trzeba oglądać.

Cytat:

---

Napisał milek_22

co do logów to wszystko wygląda w miarę dobrze poza doładowaniem.... Weź spróbuj pozakładać opaski na wężyki podciśnienia(to naprawdę może pomóc, sam się śmiałem) jeśli nie pomoże to, Kierownice się przycinają delikatnie (tzw leniwe kierownice) zauważ niedoładowanie od 2200obr/min, wtedy właśnie mniej więcej zaworek zaczyna nimi sterować, a że nie przestawiają się o tyle co zaworek zażądał to przestawia je bardziej, wtedy przestawiają się ale to już jest za dużo i mamy niedoładowanie :)

---

czyli jesli przy bucie w podlodze cisnienie mierzone nie dochodzi do 2500 to oznaczaloby to troche zapieczone te kierownice zmiennej geometrii ?

Cytat:

---

Napisał Jacenty

czyli jesli przy bucie w podlodze cisnienie mierzone nie dochodzi do 2500 to oznaczaloby to troche zapieczone te kierownice zmiennej geometrii ?

---

Nie o to chodzi... musisz zobaczyć cały przebieg wraz z obrotami i to przeanalizować. Po przebiegu widać że zmienna geometria łopatek prowadnicy u kolegi w czasie testu na moment się zawiesiła i silnik odrobinę był przeładowany ale po dalszym przebiegu widać że zmienna geometria się w końcu ruszyła i odpowiednio proces doładowania był realizowany. W skrócie tym bym się nie przejmował, bo widać że tylko się przyblokowała. Jedna ważna porada dla kolegi żebyś nie jeździł po emerycku. Jak silnik się zagrzeje to staraj się jeździć w całym zakresie obrotów tzn od dołu do 3000rpm bo wtedy zmienna geometria będzie pracowała. Broń boże żebyś go nie gonił jak silnik będzie zimny ale tak jak powiedziałem po zagrzaniu zawsze korzystać z całego zakresu obrotów (ale nie żyłowanie).

---------- Post added at 22:40 ---------- Previous post was at 22:36 ----------

Chłopaki ale z logami z powietrza jest coś nie tak... albo ja mam coś z importem w FESie nie tak. Gdybyś mógł zrobić je jeszcze raz
Załącznik 51959

---------- Post added at 22:55 ---------- Previous post was at 22:40 ----------

Aha rzadko występuje niedołądowanie bo w takim wypadku przy niskich obrotach grucha cały czas musiała by ciągnąć cięgno żeby łopatki się rozwarły - a one przecież przy zgaszonym i "wolno gonionym" silniku są przymknięte tak żeby zwiększyć ciąg powietrza przez wirnik. Tak że raczej występuje efekt przeładowania tak że przy odpaleniu i niskich obrotach łopatki są przymknięte a tym samym mamy szybki strumień powietrza przez wirnik i efekt "dobrego ładowania przy niskich obrotach. Następnie gdy chcemy sobie dynamicznie przyśpieszyć i obroty nam rosną a łopatki zostają nieruchome (są zapieczone i dalej przymknięte) a tym samym strumień powietrza przepływający przez wirnik nadmiernie go napędza i następuje przeładowanie. Serdecznie pozdrawiam
Załącznik 51958

Cytat:

---

Napisał sumka33

Nie o to chodzi... musisz zobaczyć cały przebieg wraz z obrotami i to przeanalizować.(...)

---

a co bys powiedzial na te logi ? :) powietrze/cisnienie doladowania, ten sam motor co autor posta
http://www.sendspace.pl/file/fb3039c...trze-cisnienie

Cytat:

---

Napisał Jacenty

a co bys powiedzial na te logi ? powietrze/cisnienie doladowania, ten sam motor co autor posta
http://www.sendspace.pl/file/fb3039c...trze-cisnienie

---

Dla sprawdzenia ciśnienia doładowania test jest nieprawidłowo przeprowadzony - musisz (oczywiście jak silnik będzie ciepły) na 4 (jak nie ma gdzie to 3) biegu najlepiej przy 1000 rpm noga do deski aż do 3000 rpm można też troszkę więcej. Na twoim logu łopatki zmiennej geometrii cały czas są otwarte i nie widać momentu kiedy od przymknięcia przechodzą do otwarcia. A dla pomiaru masy powietrza zrób logi: jeden na postoju na wolnych obrotach drugi z jazdy z momentu przyśpieszania jak w ciśnieniu doładowania po czym zwalnianie i na stałej prędkości obrotowej silnika 2000 rpm

---------- Post added at 23:45 ---------- Previous post was at 23:41 ----------

A tak na pierwszy rzut oka nic nie podpada w logach z tym że przy tak chaotycznej pracy silnika (muskanie pedału gazu i puszczanie go) trudno wyłapać jakieś nieprawidłowości...

Cytat:

---

Napisał sumka33

Dla sprawdzenia ciśnienia doładowania test jest nieprawidłowo przeprowadzony - musisz (oczywiście jak silnik będzie ciepły) na 4 (jak nie ma gdzie to 3) biegu najlepiej przy 1000 rpm noga do deski aż do 3000 rpm można też troszkę więcej. Na twoim logu łopatki zmiennej geometrii cały czas są otwarte i nie widać momentu kiedy od przymknięcia przechodzą do otwarcia. A dla pomiaru masy powietrza zrób logi: jeden na postoju na wolnych obrotach drugi z jazdy z momentu przyśpieszania jak w ciśnieniu doładowania po czym zwalnianie i na stałej prędkości obrotowej silnika 2000 rpm

---------- Post added at 23:45 ---------- Previous post was at 23:41 ----------

A tak na pierwszy rzut oka nic nie podpada w logach z tym że przy tak chaotycznej pracy silnika (muskanie pedału gazu i puszczanie go) trudno wyłapać jakieś nieprawidłowości...

---

ok, sprobuje zrobic takie logi, te ktore zamiescilem pochodza sprzed paru miesiecy, po zimowych "przygodach" z odma, prawdopodobnie puscily uszczelnienia w turbo i spalilo troche oleju, aktualnie nie dymi, ale nie wiem czy takie wkrecanie na wysokie obroty moze zaszkodzic turbo ?
a mechanik do tego wykryl male luzy na wirniku..

z tym że to jest tak. W momęcie kiedy jest przeładowanie tj 1900obr mamy też podwyższone wskazanie przepływomierza bo przecie żeby turbo napompowało za dużo to musi tez tego powietrza naciągnąć przez właśnei przepływomierz!! Dodatkowo kolega pisze że "zmienna geometria się w końcu ruszyła" ale, od 2200obr do 2800obr/min brakowało 0.2bara !!! To naprawdę sporo i śmiało może spowodować dymienie i spadek osiągów!! Co do stylu jazdy to się zgadzam, niestety na kierownicach i pierścieniu robią się wraz z przebiegiem wżery i osadza sie szybciej sadza, a delikatna jazda przyspiesza proces osiadania sie sadzy... Co do samego przeładowania to wystąpiło ono przy ok 1800 i zaworek wysterował sztange, ale, że doładowanie się nie zmniejszyło, to wysterował ją jeszcze bardziej co za bardzo obniżyło doładowanie przy 2200 i zanim zaworek ustawił w końcu kierownice to było juz 2800obr min. Jak wspomniałem jeśli nie pomogą opaski na przewodach a ten nowy zaworek rzeczywiście jest ok to polecam czyszczenie kierownic bo da to spokój na długi czas...