Witam
Panowie wykonałem próbę przelewową,
bardzo proszę o wnioski uwagi konkluzje,
który wtrysk jest walnięty i jak bardzo
pozdrawiam
Załącznik 52359
Printable View
Witam
Panowie wykonałem próbę przelewową,
bardzo proszę o wnioski uwagi konkluzje,
który wtrysk jest walnięty i jak bardzo
pozdrawiam
Załącznik 52359
Robiłes na zimnym czy rozgrzanym silniku. Jak na zimnym to piaty jest OK, drugi troche słabo. Sprawdz, porówaj korekty czasu wtrysku. poz
Witam
ten test jest na ciepłym silniku, ale robiłem tez na zimnym i praktycznie takie same wartości,
poproszę o komentarze
komentarz jest nastepujacy, zamiast bawic sie w samemu w diagnoste wez te wtryski i daj je do sprawdzenia specjaliscie ktory dysponuje maszyna np EPS200; bawiac sie samemu nie bedziesz mial 100 pewnosci ktory jest walniety, ani przy pomocy "kropowki", ani za pomoca badania FES. Wg mnie to za powazna sprawa zeby na niej oszczedzac, chyba ze sie ma duza wiedze i doswiadczeie w temacie.
Jak CI zdiagnozuja wtedy mozesz sie pobawic w kupno czesci, bo wiadomo serwisy typu Bosch zdzieraja w temacie (do tego stopnia ze wtryskiwacze sa u nich drozsze niz w ASO).
Proba przelewowa to jeden z klku testow ktory jest normalnie wykonywany, poza tym sa sprawdzane w normalnych warunkach eksploatacji.
Bo co innego testowanie na jalowym, a co innego podczas jazdy pod obciazeniem, w roznym zakresie obrotow - czyli w warunkach codziennej pracy jak jezdzimy autem.
Z wymiana wtryskow tez jest tak ze nawet jak kupisz dwa nowe a trzy masz po przebiegu xxx tys km to te nowe beda dzialaly slabiej przez te stare.
Generalnie wtryski powinny dzialac dlugo ale czesto tak nie jest np przez zle paliwo, parafine, czeste wypalanie DPFa itp.
W zaleznosci od obrotow wtryski tez maja ustawione inne parametry pracy, to skompliowane ustrostwo, ktore ma ogromny wplyw na prace silnika.
Testy producenta pokazuja w jakim stopniu wtryski sa zuzyte i czy trzymaja zadane parametry normy producenta, wiadomo po duzych przebiegach, im dziala wiecej / czy dluzej w ekstremalnych warunkach (np czestych wypalaniach DPF) tym bardziej jest zuzyty i przez to gorzej pracuje.
U Ciebie pierwszy i drugi odstaja od reszty ale to takie sobie gdybanie poczatkujacego diagnosty na odleglosc, pod koniec dnia to Twoje auto i Ty bierzesz odpowiedzialnosc za ew usterki z powodu zlego podejscia do tematu (sorry nie chcialem zeby zabrzamialo ostro w Swieta, ale wielu osobom wydaje sie ze kupia kabel, FES i po co im dobry mechanik, wystarczy forum...
Z czego wynika zgubny wpływ wypalania DPF na wtryski?
koniecznosc dodatkowego wtryskiwania wiekszych dawek paliwa, zeby osiagnac odpowiednia temp spalania do wypalenia sadzy - jak DPF sprawia problemy i czesto chce sie wypalac to wtryski dostaja w kosc, zreszta nie tylko one
WitamCytat:
Napisał szewi
Dzieki szewi za odpowiedz ale nie zgadzam sie z Tobą w trzech kwestiach,
1 wtryski wcale nie dostają w kość przy wypalaniu DPF, generalnie są po to aby pracować z różnymi czasami otwarcia i zamknięcia (tym samym ilością wtryskiwanego paliwa) które sie zmieniają setki razy w ciagu minuty, jezeli to by wpływało na ich trwałość to inżynierowie niestety pozostali by przy starszych konstrukcjach, tutaj niestety wpływ na zywotnosc wtryskow ma paliwo.
2 wtryski nie mają ustawionych Parametrów które są zależne od obrotów silnika, a przede wszystkim od jego obciążenia,
3 test przelewowy jest w odróżnieniu od FESa niezłym narzędziem określających prace wtryskow, a dlatego ze Test jest powtarzalny, gdyby tak nie było to za każdym razem wartości powinny sie różnic od siebie a tutaj odchylki wynoszą Grubo poniżej 5%, tyle że trzeba wiedzieć jak go zinterpretować.
To ze muszę do mechanika jechać to wiem, ale jak już pisałem wcześniej auto mam w Belgii i dopiero gdzieś koło czerwca będzie w Polsce, dlatego do tej pory bedę je sam diagnozowal (oczywiscie przy waszej pomocy) po to by stwierdzić czy dojade do polski i mi sie tłok nie rozpusci podczas jazdy.
Dzięki za odpowiedzi i proszę o dalsze komentarze.
pozdrawiam :-)
Mozesz sie nie zgadzać jasne, moze nie precyzyjnie sie wyrazilem w kwestii DPF - chodzilo mi o zaleznosc miedzy sprawnoscia DPF i wtrysków, jesli np wtrysk leje za duzo paliwa to moze to w konsekwencji doprowadzic do uszkodzenia filtra z kolei niesprawny filtr daje w kosc podzespolom silnika (nadal twierdze ze wtryski nie maja łatwo jesli za czesto ECU dokonuje zmian pracy silnika w celu wypalenia aktywnego filtra tj.:
• zwiększa wszystkie możliwe obciążenia elektryczne (np .włącza
ogrzewanie tylnej szyby,podgrzewanie lusterek zewnętrznych ,wentylator
• wyłącza układ recyrkulacji spalin EGR
• opóźnia kąt wtrysku i dokonuje opóźniony wtrysk dodatkowy.
• zwiększa ciśnienie doładowania tak aby kierowca nie odczuł zmniejszenia mocy
Dowodow nie mam oczywiscie na pismie, ze bez DPF wtryskiwacze beda dzialaly dluzej, choc wydaje sie to logiczne, ze podzespoly silnika pozyja dluzej bez ekstremalnych temperatur wywolywanych sztucznie celem wypalenia ustrojstwa (w tym wtryskiwacze...)
koniec OT.
Tak czy owak powodzenia w zdiagnozowaniu problemu. Na forum mamy kilku specow (np Tomek_KrK) wiec moze oni CI cos podpowiedza jak to wyglada u Ciebie na podstawie proby przelewowej