Brak mocy podczas przyspieszania zepsuty zawór sterujący turbiną (VGT, overboost)?

Witam
Ostatnio mam problem z moim nowym nabytkiem :( a mianowicie podczas przyspieszania na obojętnie, który biegu po przekroczeniu 2200 obrotów silnik odcina dopływ paliwa :confused: i nic się nie dzieje nie przyspiesza w ogóle :confused: po ponownym wciśnięciu gazu idzie ładnie do następnej granicy 3200 znowu odcina odpływ paliwa i do tego na razie tylko raz wyskoczył błąd P0238, który wskazuje na zawór sterujący turbiną ale chciałbym się upewnić czy to jest on i gdzie go znajdę pod maską? Przeczytałem również że można go wyczyścić czy ktoś już to robił i czy to dało pożądany rezultat czy i tak trzeba będzie kupić nowy dodam że mam silnik 1.9 JTDm z góry dzięki za wszystkie odpowiedz i podpowiedzi :)

co do czyszczenia to w dziale zrob to sam poszperaj... kolega sedici robil manual z tego chyba. Ja bym obstawial przeladowanie turbiny ktora sie nadaje do czyszczenia ... Zwykle wymiana zaworka za 100 pln nie pomozee ale ktoz to wie...

Jak wyczyścić już znalazłem i to zrobię i zobaczymy czy pomoże, a co do przeładowywania turbiny to dlaczego tak się dzieje? Jakie mogą być powody takiego zachowania? I ile mniej więcej kosztuje czyszczenie turbiny? Czy ewentualnie da się to zrobić samemu jeśli tak to jak?

Przyczyna to zapieczone lopatki w vgt. Napisz pw do kolegi Pampik , on robil to samodzielnie u siebie i jako praktyk napewno Ci podpowie co sprawdzic. pampik udziela sie w dziale 166 ale zawsze chetnie podpowie ...

heh na 156 też zaglądam.

Co do przeładowania to na sam fakt przeładowania turbiny wpływa właśnie kąt ustawienia łopatek zmiennej geometrii które często się zapiekają albo nie otwierają do końca. Przyczyną jest właśnie overboost, przewody idące od niego albo sam styl jazdy. Jeżeli kierowca był typem emeryta muskającego pedał gazu i nigdy nie przekraczał 2000 rpm to nic dziwnego że teraz jak ty deptasz to łopatki się nie otwierają do końca bo w miejscu gdzie miały na to miejsce jest sadza. W autach z turbiną o zmiennej geometrii trzeba czasami przebutowac auto i zostawić za sobą chmurę czarnego dymu właśnie po to żeby to wszystko nie osadzało się kolektorze turbinie itd.

Jeśli chodzi o samą operację czyszczenia to można ją przeprowadzić samemu. Niestety pracy przy tym dużo począwszy od samego wyciągnięcia turbiny po jej rozpołowienie, wyczyszczenie i ODPOWIEDNIE złożenie.

DO wyciągnięcie przydałby CI się kanał a przynajmniej ja swoją wyciągałem dołem wraz z kolektorem. ( nie ma dostępu do śrub żeby to odkręcić na aucie a druga sprawa śruby którymi sa połączone wszystkie elementy turbiny czy wydechu na prawdę łatwo sie nie poddają i trzeba uważać szczególnie przy kolektorze )
Najpier musisz sobie zrobić miejsce czyli wszystkie rury od IC i turbiny trzeba wymontować. Następnie wchodzisz pod auto i sciągasz osłony i wszystko co mogło by Ci przeszkadzac przy jej wyciąganie. Odkręcasz tłumik początkowy, odkręcasz przewody olejowe od turbiny ( oleju spuszczać nie musisz ) i odkręcasz kolektor. ja po odkręcaniu kolektora całość obruciłem o 180 stopni i dopiero wtedy turbinka wyszła. Jak juz miałem turbinę na stole to zaczyna sie zabawa. Musisz rozdzielis stronę zimną od ciepłej ( zimna to ta aluminowa częśc gdzie znajduje się kompresor a ciepła gdzie wirnik czyli żeliwna część ) zeby to zrobićnajpierw zaznacz sobie na obudowie w jakim położeniu jest ona złożóna ( żebyś przy składaniu sie nie pomylił i jej nie obrócił o jakiś kąt) Odkręcasz teraz chyba 6 śrub i musił młotkiem z wyczuciem zbić str ciepłą od zimnej. Jak to zrobisz zobaczysz wnętrze turbiny i ośkę z kompresowem ze str zimnej. W części żeliwnej będziesz miał łopatki zimiennj geometrii które trzeba wyjąć wyczyścić i zrobić tak żeby wszystko chodziło jak nowe.

http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I

tutaj masz mniejwięcej sposób w jaki się to robi.

wielkie dzięki będzie to na pewno pomocne pierw wyczyszczę ten zaworek a potem zabiorę się za turbinkę na spokojnie i się zrobi :) napiszę jakie efekty po wyczyszczeniu zaworka i po wyczyszczeniu turbiny :)