WAZNE pytanie do uzytkowników silnika 2,4 - 210KM!!!!!

Witam, czy ktoś z Was ma może wiedzę albo wykresy przepływomierza docelowego/zmierzonego w silniku 2,4 - 210KM.
U mnie na wolnych obrotach jest 1/1 czyli wartości się pokrywają. Ze wzrostem obrotów silnika mierzona wartośc predstawia prawie dokladnie połowę wartośći docelowej. Dodam, że mam nowy EGR + oryginalna zaślepka z otworami, przepustnica rozebrana i dokładnie wymyta, overboost wyczyszczony i przesmarowany WD40 + nowe węzyki. A objaw jest taki: - szarpanie podczas jazdy na tempomacie przy obrotach 1900. A podczas sprintu 1 i 2 bieg nigdy nie zamruga kontrolka od kontroli trakcji. Po wrzuceniu 3 mam wrażenie, że auko słabo się wkręca na obroty. Mam jeszcze AR GT 1,9 170KM - i mam wrażenie, że jest sporo szybsza od 3 biegu w górę. POMOCY.

Cytat:

---

Napisał xdj1

Witam, czy ktoś z Was ma może wiedzę albo wykresy przepływomierza docelowego/zmierzonego w silniku 2,4 - 210KM.
U mnie na wolnych obrotach jest 1/1 czyli wartości się pokrywają. Ze wzrostem obrotów silnika mierzona wartośc predstawia prawie dokladnie połowę wartośći docelowej. Dodam, że mam nowy EGR + oryginalna zaślepka z otworami, przepustnica rozebrana i dokładnie wymyta, overboost wyczyszczony i przesmarowany WD40 + nowe węzyki. A objaw jest taki: - szarpanie podczas jazdy na tempomacie przy obrotach 1900. A podczas sprintu 1 i 2 bieg nigdy nie zamruga kontrolka od kontroli trakcji. Po wrzuceniu 3 mam wrażenie, że auko słabo się wkręca na obroty. Mam jeszcze AR GT 1,9 170KM - i mam wrażenie, że jest sporo szybsza od 3 biegu w górę. POMOCY.

---

To jest to o czym kiedyś pisałem...
To samo miałem tzn szarpanie, a wszystko niby super wyczyszczone itp dokładnie jak u Ciebie.
Pisałem wtedy , że wystarczy odpiąć przepływkę i odpiąć klemę na dłużej lub zresetować wartości wyuczone w Fes-ie i pojeździć autem paredziesiąt kilometrów. Auto nabiera mocy i przestaje szarpać. U mnie ten zabieg pomagał choć innym niby nic to nie dawało...
Podejrzewałem zawalony sadzą kolektor co pewnie również u Ciebie może być powodem szarpania i zamulenia.
Daj znać czy mój "test" pomógł.
Pozdrawiam

Wczoraj wieczorem przy okazji czyszcznia overbosta zresetowałem wyuczone wartości FES-em - nigdzie żadnych błędów.
Właśne teraz odpiołem przepływomiwerz - zobaczymu jutro.

Ponawiam pytanie dotyczące zmierzonych/docelowych watości przepływomierza (czy są poruwnywalne w pełnym zakresie obrotów silnika) - bo słyszłem od jednego mechanika, że ponoć w tym modelu zmierzona iloś cpowietrza powinna byc o połowę niższa od zadanej a do tego jeszcze zależy to od EGr i czegoś tam jeszcze. W ASO podobno mają tabelkę jakie mają byc wartoś przepływomierza ?

Cytat:

---

Napisał xdj1

W ASO podobno mają tabelkę jakie mają byc wartoś przepływomierza ?

---

Napewno maja i moga sobie sprawdzic wszystkie parametry fabryczne
I tu wylazi przewaga Examinera nad FES.
W ASO maja EXAMINERA ktory ma dostep do bazy online i moga sobie porownac

Nio i dzisaij przy odpiętejprzepływce przyspieszenie nieznacznie lepsze, ale podczas testów predkości przy 180km/h błąd silnika i odcięcie mopcy. Okazałosię, że poza błędamiod odpietejprzepływki (to było do przewidzenia) mam błąd P0238 (ciśnienie turbo) - co to, turbo pada, czy może ten overbost nieszczęsny.???

Turbo, overboost, albo tak jak u mnie winą wywalania MCSF - lejący wtrysk, choć nikt tego nie obstawiał i w sumie powinno mieć to guzik do czynienia z ciśnieniem doładowania.

Wtryskina FES wykazują parametry w granicach od -1 do 1, a u Ciebie jak było na FES?

U mnie nie badałem FES'em, Zrób próbę przelewową i się dowiesz. Moim zdaniem skuteczniejsza metoda niż elektronika :P

Pozdrawiam