Na jakiej zasadzie dziala tempomat? Zatrzymuje linke gazu w pozycji jaka wybierzemy?
Jakie sa koszta zalozenia tempomatu w zakladach? Da rade samemu to zrobic?
Seryjnego tempomatu w 145 nie bylo jakby ktos sie zastanawial... :)
Printable View
Na jakiej zasadzie dziala tempomat? Zatrzymuje linke gazu w pozycji jaka wybierzemy?
Jakie sa koszta zalozenia tempomatu w zakladach? Da rade samemu to zrobic?
Seryjnego tempomatu w 145 nie bylo jakby ktos sie zastanawial... :)
to na linke to nie tempomat.tempomat jest scisle powiazany z ecu.pozniej napisze cos wiecej
Włączenie funkcji tempomatu powoduje zmiane w mapach ECU. przy nacisnieciu hamulca tempomat musi sie rozłączyc wiec to nie takie proste go zamontowac. Jak bedziesz potrzebowal informacji na temat map ECU to pisz na PW moze cos znajde.
pozdro.
ZNALAZLEM INFO NA TEN TEMAT do tempomatu jest instalowany oddzielny modul ,do tego dodatkowe wylaczniki do sprzegla i hamulca .ten modul pobiera sygnal np. z abs o predkosci auta lub z innego zrodla /licznik/
i na jakiej zasadzie to dziala? mowimy o przepustnicy sterowanej linka...
Wstęp
W tym artykule postaram się przedstawić sposób montażu urządzenia kontrolującego prędkość (tempomat) do samochodu Ford Mondeo 1993 – 2000, który fabrycznie takiego urządzenia nie posiadał. Postaram się także pokazać zasadę działania tempomatu na przykładzie w/w samochodu.
Co będzie potrzebne
Pod maską :
• Serwo układu sterującego prędkość ze stelażem (98BB 9C734 BA)
• Linka sterowania : Zetec 1.6 1.8 i 2.0 – długa (98BB 9A820 AD), Duratec V6 – krótka (94BB 9A820 BJ)
W środku :
• Kierownica pod układ sterowania prędkością (97BB 3599 BEYYDI)
• Poduszka powietrzna pod układ sterowania prędkością (97BB F044H42 BAYYDI)
• Styki klaksonu pod układ sterowania prędkością (93GB 13K805 AE)
• Przełączniki układu sterowania prędkością (97BB 9E740 BA)
• Wiązka elektryczna – przełącznik światła stopu, położenia hamulca i pedału sprzęgła (97BG 13A612 EA)
• Przełącznik położenia pedału hamulca (94BB 9C872 AC)
• Przełącznik położenia pedału sprzęgła (94BB 7C534 AC) – dla manualnej skrzyni biegów
• Przekaźnik odcinający do samochodów posiadających układ TCS (96FG 19W572 AA)
• Żarówka z oprawką do tablicy wskaźników (94AP 13464 AA)
Nie dopisuje do listy m.in. taśmy sygnałowej za kierownice oraz tzw. IIM (Instrument Interface Module) czyli modułu sterującego pracą wskaźników w samochodzie, bo te elementy powinny już się w nim znajdować fabrycznie. Moduł IIM znajduje się za włącznikiem świateł. To taka szara lub brązowa kostka.
UWAGA ! Wszystkie prace związane ze zdejmowaniem poduszki powietrznej należy przeprowadzić przy odłączonej klemie minusowej (-) od akumulatora. Kable oraz ewentualne lutowania należy zabezpieczać taśmą izolacyjną.
Wprowadzanie kabli do środka pojazdu
Serwo tempomatu zamontowane jest pod maską w komorze silnikowej. Znajduje się za kielichem amortyzatora po stronie kierowcy. Tam należy założyć serwo, uprzednio montując uchwyt (stelaż). Przy dobrym układzie znajdziemy tam też wtyczkę płaską którą wkładamy do serwa. Jeżeli nie posiadamy takiego wtyku, to musimy się w niego zaopatrzyć – wyjmując go np. z rozbitego samochodu i przechodzimy do kroków poniżej.
Potrzebujemy wiązki z 6 kabli o różnych kolorach. Kable wprowadzamy do wnętrza pojazdu, a z drugiej strony podłączamy do pin 1, 4, 5, 6, 7 i 9 wtyczki serwa tempomatu.
Wtyczka do serwa składa się z 10 pinów :
pin 1 : Lampka otrzegawcza „włączony tempomat”. Podłączamy do IIM.
pin 2 : Nie podłączony
pin 3 : Sensor prędkości samochodu (VSS). Podłączamy do pin 5 w dużej czarnej rozkręcanej wtyczce obok filtra powietrza.
pin 4 : Przełącznik pedału sprzęgła.
pin 5 : Przyciski tempomatu. Podłączamy do taśmy sygnałowej za kierownicą.
pin 6 : Przyciski tempomatu. Podłączamy do taśmy sygnałowej za kierownicą.
pin 7 : +12V. Podłączamy do bezpiecznika F23.
pin 8 : Nie podłączony.
pin 9 : Przełącznik położenia pedału hamulca.
pin 10 : GND (-). Podłączamy do akumulatora lub dowolnego źródła (-).
Montaż serwa tempomatu
Jak wspomniałem wcześniej serwo jest zamontowane po stronie kierowcy (LHD) za kielichem amortyzatora.
1. Aby dostać się do otworów montażowych należy podnieść samochód na lewarku od strony kierowcy.
2. Zdjąć lewe przednie koło i ściągnąć nadkole.
3. Umieścić stelaż i zamontować do karoserii na 3 śruby.
4. Zamontować nadkole i założyć koło.
5. Umieścić serwo w stelażu i dokręcić 1 śrubą.
6. Włożyć wtyk 10 PIN.
Rys. 1 Serwo tempomatu
Montaż linki tempomatu
Poniżej przedstawię instrukcje montażu dla silnika typu Zetec z długą linką sterującą. W przypadku silnika Duratec instrukcja montażu jest podobna.
1. Włożyć linkę w ustalacz linki serwa tempomatu. To takie plastikowe kółeczko co się kręci i nawija linkę. Zamontować plastikową osłonę.
2. Doprowadzić linkę do przepustnicy przekładając ją wcześniej przez dziurkę przy kolektorze.
3. Założyć końcówkę linki za przepustnice (zahaczając ją za koniec).
Fot. 1 Linka tempomatu
Montaż kierownicy i poduszki
Montaż tempomatu wiąże się z koniecznością zmiany kierownicy i poduszki. Konstrukcja jest zupełnie inna i do zwykłej kierownicy nie da się zamontować przycisków.
1. ODŁĄCZAMY MINUS Z AKUMULATORA
2. Przekręcamy kierownice o 90 stopni od normalnego położenia (jazda na wprost) i odkręcamy z tyłu dwie śruby TORX 30. Śrubki znajdują się w środkowych dziurkach.
3. Zdejmujemy poduszkę i ją odłączamy (odciągamy żółty konektor)
4. Odkręcamy kierownice – klucz rozmiar „15”.
5. Montujemy nową kierownice z przyciskami tempomatu i podłączamy wtyczki. Podłączamy wtyk do poduszki i montujemy samą poduszkę dwoma śrubkami TORX 30.
Fot. 2 Kolumna kierownicza
Okablowanie
Zacznijmy od sprawdzenia, czy pod kolumna kierownicy znajduje się wiązka kabli z trójkątnym wtykiem – posiadająca 3 piny. Wtyk ten podłączony jest z taśmą sygnałową, ma kolor czarny i zamontowany jest tuż przy samej kierownicy. Jeżeli wszystkie 3 piny są obsadzone, to możemy być szczęśliwi, bo prawdopodobnie posiadamy całą instalacje elektryczną przystosowaną do obsługi tempomatu. Jeżeli nie, to musimy jakoś ten dodatkowy pin doprowadzić.
1. Doprowadzamy do kolumny kierowniczej kabelki, które wcześniej wprowadziliśmy od serwa tempomatu (pin 5 i 6).
2. Odizolowujemy kabel, który dochodzi do pin 1 trójkątnej wtyczki i podłączamy do niego kabel idący od serwa pin 6.
3. Jeżeli nie posiadamy trzeciego pinu w trójkątnej wtyczce, musimy go sobie zrobić. Do 3 pinu w trójkątnej wtyczce doprowadzamy i podłączamy kabelek idący od serwa pin 5.
Następnie musimy podłączyć czujniki położenia przy pedałach. W samochodach nie posiadających fabrycznie tempomatu będą tylko 2 czujniki. Przy pedale hamulca do światła STOP (kolor czarny) oraz przy pedale sprzęgła (kolor czerwony). Brakuje czujnika położenia pedału hamulca (kolor zielony). Musimy go zamontować ponad czujnikiem STOP. Czujnik położenia sprzęgła w samochodach bez tempomatu posiada 2 PINy, z tempomatem – cztery, więc musimy uzupełnić dwa dodatkowe PINy podłączając je równolegle do starych. Można także nabyć czujnik, ale jest to dodatkowy – niepotrzebny – wydatek. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów oczywiście nie będzie czujnika przy pedale sprzęgła.
Fot. 3 Czujniki położenia pedałów
Ktoś pewnie zapyta, po co te czujniki. Już odpowiadam. Po naciśnięciu któregokolwiek z pedałów tempomat musi się wyłączyć. Jest to wymuszone względami bezpieczeństwa. Nie bardzo chciało mi się tworzyć własną wiązkę do czujników, więc nabyłem taką drogą kupna. Na dzień pisania tego artykułu kosztowała ona 50 PLN. Czujnik (zielony) kosztował niecałe 30 PLN.
Mając wiązkę w samochodzie przystosowaną przez producenta do podłączenia tempomatu (obecny pod maską wtyk do serwa, 3-ci pin przy kolumnie kierownicy) oraz komplet zamontowanych czujników, wystarczy tylko wpiąć wiązkę do czujników w odpowiednie wtyki.
Moduł IIM oraz wskaźnik załączenia tempomatu
Jeżeli w samochodzie posiadamy kompletną wiązkę pod tempomat – pomijamy kroki 1, 2 i 5.
1. Przewód od serwa (pin 1) podłączamy do modułu IIM (pin 12).
2. Doprowadzamy nowy przewód od modułu IIM (pin 13) do tablicy wskaźników. Dzięki temu w momencie włączenia tempomatu zapali się zielona lampka.
3. Zdejmujemy obudowę zegarów. Odkręcamy w tym celu 5 wkrętów. 2 pod zegarkiem/komputerem pokładowym, 1 pod przyciskami podgrzewanych szyb i 2 przy zegarach.
4. Odkręcamy tablice wskaźników (zegary).
5. Podłączamy przewód z pkt. 2 do wtyczki po prawej stronie za wskaźnikami (pin 6).
6. Wkładamy żarówkę w odpowiednie miejsce.
7. Składamy w odwrotnej kolejności.
Testowanie
O ile nie popełniliśmy jakiegoś błędu to wszystko powinno działać poprawnie. Aby sprawdzić poprawność działania proponuje przejażdżkę na jakiejś pustej drodze. Rozpędzamy się do prędkości około 40 km/h i naciskamy przycisk po lewej stronie – biała kropka. Teraz po naciśnięciu przycisku (+) lub (-) powinien załączyć się układ sterowania prędkości i zaświecić zielone światełko na tablicy wskaźników. Prędkość płynnie regulują przyciski (+) oraz (-). Jedno naciśnięcie odpowiada przyspieszeniu lub zwolnieniu o około 1,5km/h. Naciśnięcie któregokolwiek z pedałów wyłączy tempomat. Aby rozłączyć tempomat możemy także nacisnąć przycisk z czerwoną kropką.
Fot. 4 Załączony tempomat
Opis funkcji
Układ sterowania prędkością kontrolujemy za pomocą 5 przycisków umieszczonych na kierownicy.
Lewa strona na górze : Włączanie systemu.
Lewa strona na dole : Wyłączanie systemu (resetowanie pamięci prędkości)
Prawa strona na górze : Przycisk ten umożliwia nam zapamiętanie aktualnej prędkości w celu późniejszego powrotu do niej, np. po wykonaniu manewru wyprzedzania innego pojazdu.
Prawa strona na środku : Zwiększanie prędkości. Jedno naciśnięcie przycisku zwiększa prędkość jazdy o około 1.5 km/h. Ciągłe przytrzymywanie przycisku powoduje przyspieszanie do momentu puszczenia go lub do osiągnięcia przez samochód prędkości około 200 km/h.
Prawa strona na dole : Zmniejszenie prędkości. Podobnie jak w przypadku przycisku (-), lecz działanie odwrotne.
W dowolnym momencie można wyłączyć tempomat naciskając pedał sprzęgła lub hamulca.
UWAGA ! Układ sterowania prędkości (tempomat) załącza się przedziale prędkości od około 40km/h do około 200km/h.
koszt 600 zl: http://www.conrad.pl/index.php?gr=1&deep=1
ja jzu chyba jednak wole sie pomeczyc :)