[33] podłączenie cewki zapłonowej i jednej z wtyczek

Pytanko 1

Jeśli codzi o cewkę zapłonową wg schematu pin oznaczony jako 1 jest podłączony do komputera, a nastepnie kabel idzie na wtyczkę oznaczoną jako G99a (connection for engine dashboard A)na pin 1. Pin 15 cewki jest podłączony do tej samej wtyczki (G99a) tylko pod pin drugi. Gdzie jest ta wtyczka, na żadnym schemacie nie mogę jej znaleść.

Pytanko 2

Gdzie podłączyć wtyczkę oznaczoną jako G133a (electronic ingnition-injection connection wiring a)?. Piny tej wtyczki połącżone są bezpośrednio do sterownika pod piny 32 i 29.

http://siwy_144.ovh.org/forum/viewtopic.php?t=19
Jeden kabel idzie do + po przekreceniu kluczyna na zapłon widać na schemacie masa jest z komputera sterowana jeszcze idzie sygnal do obrotomierza jest od z masy cewki.

A co z tą drugą wtyczką? Na tym schemacie wogóle jej nie ma.

Jeśli kabel dochodzacy do niej ma kolor biały to jest to od obrotomierza.

Kable maja kolory bialo zółty i bialo zielony (turkusowy). Wtyczka wychodzi bezpośrednio z komputera i po ułożeniu wiązki znajduje się w okolicy akumulatora.

Mam problem, może dziwne, ale po włożeniu głowicy alfa straciła iskrę. Naprawde nie mam już pomysłów, przewodów nie zamieniałem przy cewce(wcześniej jeździła), napięcie do cewki dochodzi, nie jest ona zepsuta, bo na innej też brak iskry. Może ma ktoś pomysł co może być nie tak, albo ma może ktoś schemat elektryczny do alfy 33 1,5 ie jetronik 91 rok.

Cytat:

---

Napisał mac1us

Mam problem, może dziwne, ale po włożeniu głowicy alfa straciła iskrę. Naprawde nie mam już pomysłów, przewodów nie zamieniałem przy cewce(wcześniej jeździła), napięcie do cewki dochodzi, nie jest ona zepsuta, bo na innej też brak iskry. Może ma ktoś pomysł co może być nie tak, albo ma może ktoś schemat elektryczny do alfy 33 1,5 ie jetronik 91 rok.

---

[33] Schemat elektr. wiązki przód AR 33 1.7ie 8V Bosch L3 - www.alfa.radom.pl

Phantom - dzięki za pomoc , ale schemat silnika 1,7 ie trochę różni się od mojego ( jakkolwiek mają wiele wspólnego ) - m.innymi - nie mam sondy , a cewka nie jest zintegrowana ze wzmacniaczem sygnału zapłonu .
Z moich dociekań - głównym podejrzanym jest impulsator zapłonowy . Wchodzą do niego trzy przewody . Po odpięciu wtyczki pomiędzy dwoma ( kolory żółty i czarny - wewnątrz aparatu ) - oporność wynosi ~720ohmów , natomiast trzeci - czerwony na omomierzu pokazuje nieskończoność . Czy to jest prawidłowe ? Bo wg. schematów wychodzi mi , że powinna to być masa ... I jaki wpływ na działanie impulsatora miałby brak masy ?
Mierzyłem też cewkę - na pierwotnym uzwojeniu wychodzi ~4 ohmów ( ale nie wiem czy to nie błąd miernika z marketu ) zamiast ~1 wg. instrukcji ; wtórne ma 7900 ohmów , więc prawidłowo .
Z innej beczki : nie ma ktoś na zbyciu aparatu zapłonowego ? Jeśli tak - za ile ? - proszę o propozycje na priva .