Zwariowalem (uszczelka pod glowice)

Silnik po kolizji z tlokami z paska zjechane około 10 zębów Alfa 147 (podobno 1.6 120km jest wariator) rok 2001

a wiec oddalem do naprawy glowice wszystko wyczyscilem itp odebralem zakupilem uszczelke pod glowice ale tu problem stara uszczelka ma okolo 3 mm a ta ktora kupilem ma 0.49 mm ide do sklepu i pytam pana o co chodzi a on do mnie ze poprzedni wlasciciel musial wymienic silnik ze grubsze uszczelki byly montowane do 156 niezrozumialem postanowilem poradzic sie was co o tym myslicie przeszukalem forum i od rana nie znalazlem nic na ten temat dlatego zakladam nowy temat

Cześć może ktoś robił coś z silnikiem i planował głowice przez to zastosował grubszą uszczelke a by uniknąć spalania stukowego.

jasne ale grubsza o 3 mm ? gdzie sa numery silnika ?

numery sa bite na wysokosci kolektora wydechowego z prawej strony musisz to dobrze oczyścić bo miejsce z numerami będzie zardzewiałe

ja tez miałem taki problem tylko moja stara miała grubość 1,8 mm. a wciskali mi 0,49 mm. ja swoją dostałem bez problemu.ja silnik mam od swojej 147 a nie od 156 a była złożona na grubszej uszczelce

To wszystko dodatkowo zalezy od producenta uszczelki. Niektorzy wytwarzaja wzmacniane 3 warstwowe i wtedy sa grubsze.

a jakie będą następstwa jeśli założę uszczelkę 0,49 mm ?

Są różnice w silnikach 1.6.
W 156 masz dwa silniki 1.6 gdzie paski sie np rozrządu różnią etc więc sprawdz jaki masz dokładnie silnik u siebie
CF2 a CF3 również różni się 1.8 i 2.0 ale w 147 nie ma takich różnic przy 1.6.ewentualnie 105Hp i 120 Hp

Cytat:

---

Napisał Prysu

a jakie będą następstwa jeśli założę uszczelkę 0,49 mm ?

---

Jak założysz taką uszczelkę to zwiększysz stopień sprężania, głowicę można splanować do pewnego stopnia (znaki na płaszczyźnie, fachowcy od obróbki wiedzą gdzie są i raczej wspomnieli by że już limit jest przekroczony) a więc są dwie możliwości: 1 wzrośnie moc 2 spadnie moc(spalanie stukowe, a przy większej prędkości obrotowej silnika zawory mogą spotkać się z tłokami). Aby mieć pewność należy zmierzyć stopień sprężania i porównać go z danymi fabrycznymi.