Printable View
2.4 jtd 2000r gasnie powyzej 2000obr podczas jazdy na kazdym biegu i wyskakuje kontrolka wtryskow od niedawna tak mam musze jezdzic ponizej 2000obr chce wdepnac to odrazu odcina i wyskakuje kontrolk i musze odpalac? mam tak od niedawna jaK ZROBILEM 500km 180km/h po trasie bo nie mogla isc dalesj/3000obr i po tym zaczelo sie tak jebac
Podepnij pod kompa zrób logi zobacz błędy a zwłaszcza to co się zapiszę przy 2000obr/min. Bez tego ani rusz.
Podepnij kompa i zobaczysz co Ci pokaże prześledz temat motor control failure
Przyczyn kilka może być ale koledzy dobrze radza z tym kompem bo bez podpinania to możesz wydać troszke kasy na rzeczy , które są sprawne- na forum znajdziesz wiele tematów pokrewnych do Twojego.
Coś z cisnieniem paliwa ewidentnie szwankuje. Ale odpowiedzialnych za ten stan rzeczy może byc kilka rzeczy: pompa niskiego cisnienia w zbiorniku, regulator paliwa na pompie CR, czujnik wału, czujnik cisnienia na listwie CR itp itd.
O awariach samej pompy CR tutaj jeszcze nie czytałem na forum, zawsze były jakies usterki dupereli.
Filtr paliwa kiedy zmieniany? Komp to podstawa- czasy wróżek się juz skończyły...
1- zczytujesz błędy FESem
2- szukasz na forum pomocy
3- zamawiasz części
4-cieszysz sie jazdą.
Powodzonka
Tak jak radzą koledzy -komputer, bo szkoda aby wymieniać w ciemno, chociaż to i tak nie da dokładnego adresu gdzie jest coś nie tak, ale zmniejszy listę podejrzanych (błąd ciśnienia paliwa na listwie może świadczyć o padniętym regulatorze lub czujniku ciśnienia). Osobiście podejrzewam regulator ciśnienia paliwa na pompie CR (przerabiałem to ostatnio, nie ma już w produkcji tych o identycznym numerze, ale Bosch dał zamiennik).
Komputer wskaże tylko niewłaściwe cisnienie paliwa na listwie wtryskowej. Zacznij od najprostrzych rzeczy: wymiana filtra paliwa (jeśli ma już swoje przejechane), czyszczenie regulatora ciśnienia (albo wymiana jak to nic nie da), dolanie środka czyszczącego wtryski do paliwa, oczywiście tankowanie porządnego paliwa - no, a z tych kiepskich info to lejacy wtryskiwacz lub padnięta pompa wysokiego cisnienia lub niskiego ta w baku.
elo sprawa wyglada nastepujaca komp pokazał blad czujnika cisnienia paliwa na listwie wtryskowej i wiele innych , druga rzecz cisninie robocze-bieg jałowy do 1200bar daje pompa ale jak juz jedziemy to cisnieni powiedzmy wymagane jest 800bar a daje ledwo 400bar. Ciąg dalszy rok temu na skrzyrzowaniu wrzucam 1 samochod zgasł i nie chcial odpalic mechanik powiedzal ze pompa kupilem uzywke wymienil i git , ale co sie dzis okazalo zalozylem ten stary regolator obrotow i powtorka z roku auto nie odpala. Plan jest taki jutro rano jade po filtr paliwa i jak dalej tak bedzie to oddaje stara pompe do przeczyszczenia i zakladam ten regulator co mam od nowej. Odłaczylismy czujnik zasilania paliwa to auto bylo zamulone ale jechalo do konca obrotow. A i kolejna rzecz auto jak bylo ziimne to obroty skakały cisnienie wymagane 300bar raz 220 raz 360 i tak dalej, zmienilismy filtr paliwa na jeszcze inny stary ale obroty ustały ale dalej to samo wiec zacze od niego. Jeszcze kolejna rzecz wypielismy z wtryskiwaczy powrot paliwa to wszystkie leja jednakowo bardzo malo. Dalszy ciag przez rok nie mowie codziennie ale zdazalo mi sie tankowac rope na lewo moze byc zajebany układ bo na starej pompie jak dzis odkrecilismy regulator to bylo troche syfu. Jutro napisze co i jak . pozdro