ASR i elektroszpera

Witam

Pytanie czysto-techiczne. Mam AR 156 Q4. w wyposażeniu posiada ASR (chyba każdy wie co to), W instrukcji wyczytałem, że ASR działa na 2 podstawowych zasadach w zależności od warunków:
-Jeżeli buksują oba koła to zmniejsza dawkę paliwa przez co zmniejsza się moment obrotowy.
-Jeżeli buksuje jedno koło to zostaje ono przyhamowane aby moment został przekazany na koło o lepszej przyczepności (taki system EDB czyli elektroszpera)

To wyczytałem w instrukcji do 156, niestety w dodatku do Q4 nic o tym niema. I tu moje pytania:
Czy w Q4 działa to na podobnej zasadzie i na wszystkich 4 kołach?
Czy przy wyłączonym ASR elektroszpera będzie aktywna.

Ciekawi mnie bo w górach w zimę na podjazdach czy w zaspie ASR tylko będzie przeszkadzał, a taka elektroszpera jest idealna i bardzo wskazana w takich warunkach.

Pozdro

A czy w q4 jest elektroniczna szpera? czy torsen c?
mogę się mylić, ale sądzę że to drugie...

w Q4 torsen jest tylko jako między osiowy mechanizm różnicowy. W tylnym i przednim dyferencjale są standardowe.
Tylko Q2 posiada torsena między kołami

Elektroszpery raczej nie masz, chyba że ktoś zaspawał ci dyfer:)
Co do ASR/VCD to zauważyłem, że jak przytrzymam lekko gaz przy podsterowności to w pewnym momencie auto zaczyna mi jakby zacieśniać zakręt. Podejrzewam że przy Q4 działa to podobnie

Cytat:

---

Napisał mac!ek

A czy w q4 jest elektroniczna szpera? czy torsen c?
mogę się mylić, ale sądzę że to drugie...

---

Oczywiście że w Q4 i w crossie jest torsen C. A w crossie i q4 jest dodatkowo częściowa blokada mechanizmu różnicowego na tylne koła.

Nie wiem jak jest jeśli masz ASR i VDC ale jak tylko ASR to masz jedynie zmniejszenie dawki paliwa. Przyhamowywanie koła buksującego przy pomocy hamulców występuje w TCS, ESP.

Cytat:

---

Napisał PRE2ES

Oczywiście że w Q4 i w crossie jest torsen C. A w crossie i q4 jest dodatkowo częściowa blokada mechanizmu różnicowego na tylne koła.

---

Jeżeli tak jest, to nawet lepsze rozwiązanie niż elektroszpera, która działa dopiero po zerwaniu przyczepności jednego z kół. Taki dyferencjał ze zwiększonym tarciem (bo myślę, że o t chodzi) jest nawet w zimie bardziej wskazany. Szczególnie jak chce się trochę pobawić (oczywiście na wyłączonym z ruchu parkingu ;) )

Cytat:

---

Napisał fkkamil

Nie wiem jak jest jeśli masz ASR i VDC ale jak tylko ASR to masz jedynie zmniejszenie dawki paliwa. Przyhamowywanie koła buksującego przy pomocy hamulców występuje w TCS, ESP.

---

ASR raczej nie występuje bez VDC:

Cytat:

---

Napisał Instrukcja Obsługi

FUNKCJONOWANIE ASR
(ANTYSLIP REGULATION): OPIS
Funkcja ASR jest zintegrowana z systemem
VDC. Kontroluje napęd samochodu i interweniuje
automatycznie, gdy rozpozna poślizg
jednego lub obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu uruchamiane
są dwa różne systemy kontroli:
– w przypadku poślizgu obu kół napędowych
spowodowanego zbyt dużą mocą przenoszoną
na koła, ASR zmniejsza moc przenoszoną
z silnika.
– w przypadku poślizgu tylko jednego ko-
ła napędowego ASR uruchamia automatycznie
hamowanie tylko tego koła. Działanie to
jest analogiczne do działania samoblokującego
mechanizmu różnicowego.

---

Cytat:

---

Napisał PRE2ES

Oczywiście że w Q4 i w crossie jest torsen C. A w crossie i q4 jest dodatkowo częściowa blokada mechanizmu różnicowego na tylne koła.

---

Robiłem tylne hamulce i mogę teraz podzielić się wszystkimi moimi spostrzeżeniami odnośnie napędu Q4. Częściowa blokada tylnego mostu nie występuje. Przynajmniej w wersji SW Q4, ale wątpię żeby do Croswagona montowali inne mosty (możliwe, że wersje bez ASR, o ile takie były, miały częściową blokadę). ASR pełni rolę blokady mechanizmu różnicowego przedniego, tylnego jak i wspomaga torsena. Wspomaga, ponieważ gdy powiedzmy tylne koła znajdą się na lodzie, to sam przód nie pociągnie auta i analogicznie gdy przód jest na lodzie. Obie osie muszą mieć jakiś opór aby torsen działał i ten opór zapewnia przyhamowanie ślizgających się kół.