udezenie w kraweznik - wymiana zwrotnicy - i inne dywagacje

czesc,

siostra w 147 w zimie unikajac zdazenia z autem ktore prowadzil kierowca nie obeznany z zima ;) udezyla przednim kolem w kraweznik.
dostal: gorny wahacz, rozsypalo sie lozysko, tak ze bylo luzne doslownie, i felga.
gorny wahacz wymieniony, lozysko [samo] też.
nie bede opisywal wszystkiego co z tym zwiazane bo zle slowa cisna mi sie apropos mechanikow,

ale do tej pory sprawa jest nie do konca wyjasniona.
zbieznosc ustawiona, ale jest problem z pochyleniem kola. jest oczywiscie dodatni, co by sie zgadzalo z przyczyna. jednak jako takich objawow negatywnych brak.

negatywnym objawem jest zato dziwny dzwiek zalezny od predkosci kola. ledwo slyszalny, brzmi mniej chuczaco jak rozwalone lozysko, oczywiscie zalezny od predkosci kola.

No, i bijące tarcze, ale to może jakis dodatkowy objaw - jednak obstawiam że to jedno i tosamo - a raczej ze przyczyna lezy w tym udezeniu.

obstawiam że dostala zwrotnica, przez co jest zmieniony kat kola,
i piasta lozyska, i z niej ten dziwny dźwięk - mimo wymiany lozyska. z tej piasty moglo by wynikac też bicie tarcz.
[na nowych tarczach jescze bicia niema, ale ... to moze byc kwestia czasu bo dopiero wymienione].




wykluczam ewentualnne uszkodzenie polosi, a raczej lozyska,

wahacz dolny bez usterek,

czy macie jakis sposob na ewentualna weryfikacje tych elementow lub obstawiacie ich usterke?

teraz pytanie do obeznanych w zawieszeniu:
co trzeba rozmontować by wymienić cala zwrotnice?
oczywiscie rozpiiac gorny wahacz,
dolny, galke kierowniycy, widelki amora...co jescze?
jak by ktos zaproponowal kroki i zwrocil moja uwage jak to najlepiej zrobić [kolejnosc] tak by poszlo to jakos sprawnie?

chce sie znią rozprawić raz a dobrze.


licze na przemyslane odpowiedzi;)



dzieki.

miałem podobną przygodę- krawężnik równolegle w skręcone maksymalnie koło
do wymiany:
skrzywiona zwrotnica
łożysko
wahacz dolny
felga (nie dało rady wyprostować)

sanki ok
piasta ok
górny ok

koło po uderzeniu stało dokładnie pionowo

Weź pod uwagę że musisz kupić nowe łożysko.. bo drugi raz tego samego się nie wkłada.. no i oczywiście będziesz musiał mieć prase do wybicia łożyska z piastą i wbicia nowego..

Cytat:

---

Napisał wheelerwasp02

no i oczywiście będziesz musiał mieć prase do wybicia łożyska z piastą i wbicia nowego..

---

niekoniecznie
użyłem dużej śruby i podkładek do "wkręcenia" piasty w łożysko
oczywiście nie można jej wbijać młotkiem

- - - Updated - - -

będziesz potrzebował nasadkę cienkościenną 36
klucz dynamometryczny

prostą zwrotnicę
nowe łożysko + śruby + nakrętka, polecam SNR, do 147 jest inne łożysko niż 156
ewentualnie nową piastę, polecam Ruville, także dedykowaną do 147

zamiast koła (zakładam że masz alusy) wkładasz dojazdówkę, żeby mieć dostęp do nakrętki półosi
stawiasz auto
odginasz zacięcia blokujące w nakrętce
jedna osoba hamuje, druga odkręca długą przedłużką
odkręcasz zacisk (jeżeli tarcza hamulcowa nie ma rantu, można odkręcać od razu jarzmo i ściągnąć całość), klocek zewnętrzny może wypadać, zacisk podwiązać do sprężyny, nie przeciążając przewodu hamulcowego
odkręcasz tarczę
odkręcasz czujnik ABS (delikatnie! wcześniej obficie zalewając penetratorem)
odkręcić drążek kierowniczy
odkręcić wahacze
zwrotnica powinna wyjść bez odkręcania widełek od wahacza dolnego

do "nowej zwrotnicy" dokręca się łożysko 4 śruby 80Nm
wprasować (albo "wkręcić") piastę w łożysko
reszta czynności od tyłu
moment dokręcenia nakrętki półosi 70Nm + 60 stopni

ostrożnie przy montażu czujnika ABS
wykonaj przecinakiem/dłutem zacięcia blokujące nakrętkę półosi

witaj,
dzięki serdeczne za krok po kroku.
czyli rozumiem że w zasadzie tylko rozpiecie Sworznia w. dolnego i górnego, po za tym oczywiście to co opisales. nie wiedziałem czy nie trzeba odpinać jescze widelek amortyzatora.
czyli wygląda to nie przerazajaco.
co do lozyska - ostatnio [po uderzeniu - mialem problem nie z nabiciem, bo tu bym sobie sruba poradzil, ale ze zdjęciem biezni lozyska z piasty. nie bardzo wiem jak się do tego zabrać.

natomiast mam kompletna zwrotnice wraz z czujnikiem abs, i lozyskiem i piasta, więc w zasadzie ten krok mogę pominąć, tzn kroki pryz piascie - zagto czeka mnie rozpiecie polosi.

ale przy takiej robocie rozwazyl bym oczywiscie odrazu lozysko, chyba ze finanse nas pokonają - akurat ciezkie miesiace;)

wszelkie sugestie mile widziane! bardzo będę zobowiązany i już winien dobre piwo jestem co może uda się kiedyś zrealizować.

Cytat:

---

Napisał mac!ek

(...)

---

jeśli możesz - powiedz, jak radzisz sobie ze sworzniami? jakiś sciagacz polecic mozesz do zastosowania przy tym zawieszeniu?
taki, ktory nie niszczy gum, i pasuje?
zarowno do kierowniczych jak i sworzni dolnych i gornych.

podlewaruj wahacz dolny, będzie łatwiej
dwa młotki, jeden przykładasz do zwrotnicy przy sworzniu wahacza (są na niej takie zgrubienia), drugim stukasz z przeciwnego kierunku z zwrotnicę
tylko nie odkręcaj całkiem nakrętki, żeby zwrotnica nagle nie spadła
albo
do kontrowania sworznia używa się imbusa,
wkładasz o rozmiar mniejszy (żeby się nie zaklinował) i najzwyczajniej uderzasz w niego (nie zniszczysz w ten sposób gwintu na sworzniu)

a z górnym jak srobie radzisz?
lewarkiem kolumnowym wycisnąć go po zaparciu o jakiś element dolny zwrotnicy?:)

nie o to chodzi
jak jest zdjęte koło to cały zespół zawieszenia wisi
wystarczy wszystko trochę podnieść lewarkiem (o dolny wahacz) i wszystkie sworznie nie będą tak przeciążone - łatwiej puszczą

nie, nie. to zrozumialem.
podales rozwiazanie problemu dolnego wahacza - 2 mlotki.
wyglada sensownie, tym bardziej ze jest tam faktycznie takie miejsce jak by do tego celu zaprojektowane.

po wyciagnieciu dolnego zostaje gorny.
mlotkiem w niego walić nie chcę, myślałem że masz metodę na niego - bez sciagacza.