Lejący wtryskiwacz - stałe napięcie TS 1.4 16V

Zauważyłem problem:

Odkręcilem listwę wtryskowa, zeby wyminić wtryskiwacz, który mi nie dzialał...rzekomo.
Wszystko ladnie pieknie, pozakładalem wtryski do listwy i zanim ją zamontowałem, sprawdziłem poprawność, czy wszystkie działaja jak trzeba - i tak:

Po przekręceniu zapłonu od razu podaje wtryskiwacz nr2(ten, który wymieniłem) reszta nie podaje - i tak powinno być prawda? Bo dopiero po zakręceniu silnikiem, wtryskiwacze powinny wtryskiwać paliwo.

Zrobiłem inna próbę - wtyczkę od wtryskiwacza numer 2 przepiąłem do wtryskiwacza numer 3 i co się okazało - wówczas po przekręceniu zapłonu (tylko zapłon) podaje wtryskiwacz numer 3!

niezależnie, gdzie podepnę "wadliwą" wtyczkę - ten wtryskiwacz podaje i to bez przerwy - tak, jak by był spięty "na krótko"

Co może byc przyczyną tego zjawiska? Zwarcie na masie lub coś?

Może tak być, trzeba było przekręcić trochę wałem w inna pozycję wtedy nie powinien lać

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Może tak być, trzeba było przekręcić trochę wałem w inna pozycję wtedy nie powinien lać

---

A co ma wspolnego położenie wału z wtryskiwaczem, który ma tak jakby zwarcie - w sensie cały czas podaje po przekręceniu zapłonu - samego zapłonu (kontrolek)???

Sprawdź instalacje wygląda to na zwarcie.

Cytat:

---

Napisał siwy144

Sprawdź instalacje wygląda to na zwarcie.

---

:) no to chyba bez elektryka się nie obejdzie...bo na elektryce w aucie się nie znam :(:(:(

Cytat:

---

Napisał Jarek_Jarecki

A co ma wspolnego położenie wału z wtryskiwaczem, który ma tak jakby zwarcie - w sensie cały czas podaje po przekręceniu zapłonu - samego zapłonu (kontrolek)???

---

ehhhh
-------------------------------------------------
Czujniki

Dla właściwej pracy układu sterującego wtryskiem potrzebny jest szereg danych wejściowych o stanie pracy silnika, pojazdu, intencjach kierującego, itp. Należy zauważyć, że w tak postawionych zagadnieniach regulacyjnych nie ma górnego limitu opomiarowania układu, i liczba czujników i parametrów wejściowych jest ograniczona tylko inwencją producenta i kosztami, jednak pewne czujniki są z definicji niezbędne do właściwej pracy układu, ew. są wymagane przez prawo. Podstawowe w obecnie używanych układach to:

Czujnik położenia wału korbowego - daje informacje o obrotach i fazie pracy poszczególnych cylindrów, synchronizuje pracę układu sterowania z mechaniką silnika i jego stanem pracy (np. obroty jałowe, maksymalne)
Czujnik przepływu powietrza dolotowego (czasem w formie czujnika ciśnienia) - daje informację o ilości powietrza zasysanego przez silnik w jednostce czasu
Czujnik lub czujniki zawartości tlenu w spalinach (sondy lambda) - daje informację o rzeczywistej stechiometrii spalania w silniku (mieszanka uboga, bogata) i pozwala utrzymać optymalny skład mieszanki i spalin w danym momencie pracy silnika.

Dodatkowo używa się szeregu innych czujników i parametrów, np:

położenia przepustnicy (lub przepustnicy elektronicznej, bez mechanicznego połączenia z pedałem gazu)
położenia pedału hamulca, parametry pracy skrzyni biegów
położenia wałka (wałków) rozrządu
prędkości pojazdu
temperatury silnika, powietrza dolotowego, paliwa
ciśnienia paliwa
czujnik spalania stukowego (wibracji)

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

ehhhh
-------------------------------------------------
Czujniki

Dla właściwej pracy układu sterującego wtryskiem potrzebny jest szereg danych wejściowych o stanie pracy silnika, pojazdu, intencjach kierującego, itp. Należy zauważyć, że w tak postawionych zagadnieniach regulacyjnych nie ma górnego limitu opomiarowania układu, i liczba czujników i parametrów wejściowych jest ograniczona tylko inwencją producenta i kosztami, jednak pewne czujniki są z definicji niezbędne do właściwej pracy układu, ew. są wymagane przez prawo. Podstawowe w obecnie używanych układach to:

Czujnik położenia wału korbowego - daje informacje o obrotach i fazie pracy poszczególnych cylindrów, synchronizuje pracę układu sterowania z mechaniką silnika i jego stanem pracy (np. obroty jałowe, maksymalne)
Czujnik przepływu powietrza dolotowego (czasem w formie czujnika ciśnienia) - daje informację o ilości powietrza zasysanego przez silnik w jednostce czasu
Czujnik lub czujniki zawartości tlenu w spalinach (sondy lambda) - daje informację o rzeczywistej stechiometrii spalania w silniku (mieszanka uboga, bogata) i pozwala utrzymać optymalny skład mieszanki i spalin w danym momencie pracy silnika.

Dodatkowo używa się szeregu innych czujników i parametrów, np:

położenia przepustnicy (lub przepustnicy elektronicznej, bez mechanicznego połączenia z pedałem gazu)
położenia pedału hamulca, parametry pracy skrzyni biegów
położenia wałka (wałków) rozrządu
prędkości pojazdu
temperatury silnika, powietrza dolotowego, paliwa
ciśnienia paliwa
czujnik spalania stukowego (wibracji)

---

Ehhh - zaparło mi dech...nie wiem co mam powiedzieć...zdałem sobie natomiast sprawę, jaki jestem gamoniem w temacie mechaniki - elektroniki...


Pytanie:
Czy teraz, przy wyciagniętej listwie mogę ten zabieg zrobić?
Jak to zrobić ( w sensie obrócic wałem) - czy jak odepne wtyczki od wtrysków i zakręce silnikiem przekrecając kluczykiem, to czy to bedzie prawidłowe?

zakręć rozrusznikiem wał raczej powinien ustawic się w innym położeniu, potem wyjmij i sprawdz czy dalej leje ten sam wtryskiwacz jeśli tak to wtedy może to być zwarcie

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

zakręć rozrusznikiem wał raczej powinien ustawic się w innym położeniu, potem wyjmij i sprawdz czy dalej leje ten sam wtryskiwacz jeśli tak to wtedy może to być zwarcie

---

Qurcze - myslałem, że to pomoże a tu lipa. Tak więc wszystko wskazuje na to, że to zwarcie...tylko jak je zlokalizować?
Czy jestem w stanie sam to zrobić? Na domiar złego, mam instalację LPG sekwencja i do kabli wtrysków podpiete sa kable od LPG....więc pajeczyna jest niesamowita :(

Sprawdź czy czasem to Ci instalacja lpg nie robi zwarcia omiń instalacje na tym wtrysku i zobacz.