Regulacja sztangi 2.0 V6 TB - za małe ciśnienie doładowania

Turbo było po regeneracji, lecz wskaźnik doładowania pokazywał tylko, że biło do 0,4 bara - rezultat brak mocy.

Rozwiązanie.
Skrócenie sztangi aktuatora

Niestety w tych turbinach (166, GTV) nie ma klasycznej regulacji za pomocą nakrętki i gwintowanej sztangi. Pierwsza czynnością jest podłączenie manometru do gruchy i pompowanie. Wg serwisówki ruszyć się 1mm powinna przy ciśnieniu 0,55-0,61bar, ruch 4mm przy 0,7-0,75bar. Sztanga porusza WG, który upuszcza spaliny do wydechu pomijając turbinę, przez co ciśnienie doładowania spada.

U mnie 1mm był przy ciśnieniu 0,35 a 4mm przy 0,5bar, stąd małe doładowanie.

Trzeba było skrócić sztangę, jako że nie ma regulacji ja wywierciłem drugą dziurkę na zawór WG 7mm niżej i teraz mam ciśnienia książkowe, gdyż przesunąłem charakterystykę pracy. Z racji upływu czasu sprężyna się ubija i zawór puszcza spaliny przy co raz mniejszym ciśnieniu. Można oczywiście jeszcze bardziej skrócić sztangę co da więcej kucy.

Masz rację do ostatniego zdania. Nie będzie więcej mocy tylko problemy. Wywali Ci przeładowanie jak przesadzisz. Znana usterka gdy przepływka szwankuje. Aby zwiększyć moc to wraz ze zwiększeniem doładowania trzeba załadować do ecu nowe mapy aby ecu wiedziało w ogóle co robić z tym nadmiarem powietrza.

ja mam jtd 105 na stalej geometrii i tez problem ze sztanga - za wczesnie upuszcza cisnienie, niestety nie ma regulacji, co mogę zrobić?

Na serii jest ok, po podlaniu paliwa i tak zawsze puszcza przy 1bar.