Printable View
Witam kolegów
Jak w temacie, czy macie w swoich CF3 element oznaczony jako nr 1 na rysunku. Będąc dziś w ASO przy okazji kupna spinek do progów zapytałem o ten element bo nie znalazłem go u siebie (ar 166 2,4 jtd 150km 2002.04).
W serwisie nie byli wstanie powiedzieć, czy ten element musi występować, ale skoro jest na schemacie tzn, że powinien być na wyposażeniu.
Schemat przedstawia podłączenie elektrozaworu turbiny i węży podciśnienia.
Załącznik 83219
Pozdrawiam
cofam pytanie :D
znalazłem ten zbiorniczek w tylnej części silnia razem z elektrozaworem.
Mam za to drugie pytanie. Jaki powinien być numer pierburg (elektrozawór turbiny) znajdujący się na filtrze powietrza.
A po vinie nie znajdą??
szukałem po vin w eper, a potem w sklepach internetowych, generalnie jest taki elektrozawór w sprzedaży, ale przedział cenowy jest od 150 do 450zł i wszystkie produkty są niby pierburga.
zanim kupie chciałbym podłączyć elektrozawór z innej alfy z silnikiem cf3.
Generalnie nie mając możliwości podmiany na chwilę pierburga z innej alfy cf3 zacząłem testować elektrozawory od innych aut (audi, pancerwagen, volvo).
każdy daje inne wrażenie podczas jazdy :D/
zdaje się iż nr katalogowy części której szukasz to 46813570, i w ten sposób szukaj najtańszej oferty. Napisz np do autosklep24.pl , lub na allegro do tanifiat , podając numer Vin pojazdu lub nr części który podałem Ci, oni powinni Ci podać dobrą cenę na sprawdzone marki tych elektrozaworów.
Na schemacie, który podałem powyżej nie ma tego elektrozaworu (obraz z eper 2010).
W internecie znalazłem jakiś przykładowy obraz i ten zawór już tam jest.
Chodzi o element nr 1 na aktualnym schemacie
Element nr 10 znalazłem kilka razy w necie pod numerami elektrozaworu turbiny ale to jest elektrozawór do sterowania klapką gaszącą stąd moje zakłopotanie.
Bawiąc się w dochodzenie co z czym postanowiłem przy okazji wypiąć akumulator podciśnienia element nr 8 na schemacie i podłączyłem bezpośrednio podciśnienie do elementu nr 1.
Efektem tego zabiegu jest szybka reakcja na pedał gazu (bardzo odczuwalna). Jedyny problem jaki występuje to turbo dziura zaraz po długim hamowaniu (trzeba przyłożyć więcej gazu, żeby napompować turbo). Widocznie Vacum nie jest w stanie szybko wytworzyć próżni.
Ja aktualnie mam u siebie założony zawór GM(Pierburg) od Vectry c 1.9 150KM i różnicy nie odczuwam. Wniosek się nasuwa że zawór to zawór a cyferki lub kształt są mniej istotne..Cytat:
Napisał firstone
teraz jeżdżę na 7.21903.25 z VW TOUAREG 2.5 R5 TDI Silniki: BAC
efekt jest taki, że turbo szybko ładuje z dołu (1800rpm do 2600rpm) a potem to już tak sobie:D
wcześniej miałem 7.21903.63 Volvo S80 D5 2,4 163KM
efekt był taki, że turbo wstawało bardzo bardzo późno, ładowało dopiero pow 2300rpm aż do 4000rpm
na forum alfy gtv ktoś pisało o podobnym wrażeniu.
testowałem jeszcze od audi i jakiegoś innego pancervagena i wydawało mi się, że od audi 2,5 było najprzyzwoiciej, ale to tylko może wrażenia.
Pomimo, że elektrozawory są zamienne w różnych samochodach to pewnie są w nich jakieś różnice :D