Szarpanie 1.6 16V JTD, dziwny dźwięk

Podłączyłem sie kabelkiem kupionym do mojej 147 koledze który ma problemy z Fiatem Bravo '07 z silnikiem 1.6 JTD 16V.
Problem objawia się szarpaniem przy przyśpieszaniu lub zwalnianiu i towarzyszącym mu dzwiękiem wydobywającym się z silnika. Dzieje się to zazwyczaj w okolicach 2000 - 2200 obr/min. Dźwięk ten opisał bym jako odgłos pracy jakiegoś siłownika. Tak jakby coś otwierało się i zamykało. Nie jest to metaliczne stukanie. W tym momencie falują obroty, silnik nie ma mocy.
Niestety usterka pojawia się w sposób przypadkowy. Zdarza się tak, że wszytko jest OK, a czasem dosłownie nie da się jechać.
Zamieściłem wykres z FES nagrany podczas przyśpieszania, akurat w tym momencie szarpanie nie wystąpiło.
Załącznik 84033













http://img849.imageshack.us/img849/2...spieszanie.png

Czy odchyłki między wartościami oczekiwanymi i zmierzonymi są prawidłowe?
Podczas samego szarpania ciężko jest cokolwiek z wykresów odczytać. Częstotliwość zapisu parametrów wynosi około 1 sek, a samo szarpanie trwa różnie, ale zazwyczaj nie dłużej niż 2 sek.
Jakie parametry warto by było obejrzeć?

Próbowałem nagrać ten dźwięk telefonem, jednak nie słychać go zbyt dobrze. Postaram się nagrać jakimś innym urządzeniem.

EGR czyszczony? sprawny?

EGR nie był czyszczony. Czy w przypadku gdy siłownik jest zacięty nie powinien pojawić się błąd?
Wg. e-per wygląda on zupełnie inaczej niz w silnikach 1.9.
Jednak zwróciłem uwagę na sam sygnał zmierzonej i oczekiwanej pozycji EGR.
Załącznik 84059

http://img12.imageshack.us/img12/1055/egrk.png

Rozumiem m.in. na podstawie wykresu z 1 postu że pozycja 0 i mniej mm oznacza EGR zamkniety - brak recyrkulacji do komory spalania.
Gdy pojazd przyśpiesza, EGR powinien byc zamkniety. Poprawcie mnie jeśli źle rozumuje.
W zakresie sekund 74-86, podczas przyśpieszania (prawdopodobnie 1 i 2 bieg) omawiany tutaj problem występował. Brak płynności podczas przyśpieszania, dziwny dźwięk.
Nie rozumiem dlaczego w sekundzie 77.3 pozycja oczekiwana EGR poszybowała na maxa, 2.75mm. Przecież silnik pracował pod obciążeniem. Na jakiej podstawie ECU wydaje komendę otwarcia EGR?

Swoją drogą co to za wartość maksymalna dla otwarcia egr - 2,75 mm? Czy faktycznie zaworek pracuje w tak małym zakresie?

możemy tu sobie rozważać różne teorie,
można też wyczyścić ten zawór, bo może to pomóc...

zróbcie logi poprawnie bo to co tu jest to nic nie mówi.

co jest nie tak z logami? Jak kolega proponuje je zrobić?

Prosty sposób na sprawdzenie czy zawór jest ok to nie robienie wykresów, logów, bo czasem nijak ma się położenie EGR do tego co jest faktycznie, spotkałem się już z przypadkami że komp dobrze pokazywał a zawór był cały czas uchylony, a wykonanie zaślepki całkowitej, może być "na chwilę" nawet z puszki po piwie.
Należy włożyć ją między zawór a dolot i sprawdzić wtedy czy szarpie, jak przyspiesza. Błędem nie należy się przejmować, gdyż zawsze można zgasić autko i po odpaleniu jechać dalej.
Jeśli będzie poprawa to mamy winowajcę.
PS. Zazwyczaj pierwszymi objawami uszkodzenia EGR są szarpanie przy przyspieszaniu, czasami problem z odpaleniem autka, w fazie końcowej uszkodzenia zaworu nie można już w ogóle rozpędzić autka a za sobą zostawimy kłęby czarnego dymu.

Dzieki wszystkim za rady. Problem został rozwiązany.
Winowajcą okazał się zacinający się zawór overboost (VTG). Po czyszczeniu samochodzik śmiga elegancko.
Ciekawe, że na wykresach nie widzę problemów z ciśnieniem doładowania, nie pojawiały się również żadne błędy z nim związane.