[156] przekładnia kierownicza

witam wszystkim mam problem w mojej 156 sa dziwne stuki zawieszenie mam cale ok zero luzow a stuki mam i wnerwia mnie to strasznie powiedzcie mi ile mnie to moze kosztowac :?: bo sadze ze przekładnia sie odzywa ze to moze ona powiedzcie czym to grozi jak jej nie wymienie w pore?? kolejne pytko czy to przekladnia moze byc odpowiedzialna za stukot taki jak wali przegub?? bo dzwiek identyczne tylko wystepuje podczas skretu w lewo ale mechanik mowi ze przeguby oki ja juz sam nie wiem prosze o pomoc i wypowiedzi z radami pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał sylwiniusz

czy to przekladnia moze byc odpowiedzialna za stukot taki jak wali przegub??

---

Raczej nie.

Cytat:

---

Napisał sylwiniusz

ale mechanik mowi ze przeguby ok

---

Mój jeden zewnętrzny też stuka podczas skrętu i też nie ma luzu.
Jeżdżę z tym jakieś 4tyś km sprawa się nie pogarsza więć jadę dalej.
Sprawdź tylko dokładnie osłonę przegubu.

osłone mialem wymieniana bo byly drobne wycieki ale teraz jest nowka sztuka ale ta przekladnia mnie dobija bo non stop stuki sa i czy ona mi sie nie rozpadnie czym to grozi i co powoduje ten stukot przy skrecie??

Cytat:

---

Napisał sylwiniusz

czy ona mi sie nie rozpadnie czym to grozi i co powoduje ten stukot przy skrecie??

---

Już Ci pisałem stukot powoduje przegub.
Czy się rozpadnie? Tak.
Jak zacznie Ci stuka przy jeździe na wprost to znaczy, że właśnie umiera.

Cytat:

---

Napisał sylwiniusz

osłone mialem wymieniana bo byly drobne wycieki

---

Osłonę przegubu czy drążka kierowniczego?

Kilka lat temu walczyłem u siebie z dziwnymi stukami - szczególnie występowały one na bruku - czułem je na kierownicy.
Teorie maechaników były różne, a to luzy na wahaczach, a to na drążkach, a to na stabilizatorze.
Przyczyną był jednak niewielki luz na listwie przekładni kierowniczej. Łatwo to sprawdzić - trzeba odkręcić lewe koło i odłączyć koncówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy. Jedna osoba siedzi w samochodzie i wykonuje szybkie ruchy kierownicą, a druga trzymając drążek jest w stanie wyczuć luz między zębnikiem i listwą przekładni.
Jeśli luz nie jest duży, możesz go z powodzeniem skasować śrubą regulacyjną, znajdującą się w przekładni - niestety dostęp do tej śruby jest trudny i możliwy dopiero po obniżeniu belki przedniego zawieszenia - trzeba też dysponować długim kluczem nasadowym z przegubem - chyba 17 lub 19 mm jeśli dobrze pamietam.

jestem obecnie 6 miesiąc po wymianie przekładni na przekładnię regenerowaną ( gwarancja na przekladnię 12 miesięcy ).
A to informacja od mechanika z warsztatu:

- nie mozna regulowac luz na przekładni kierowniczej oryginalnej.
- tylko w przypadku przekładni kierowniczej regenerowanej mozna i nalezy regulowac luz.

wierzyc , nie wierzyć spróbowac można.
musze powiedzieć że jestem zadowolony z tej wymiany.

Cytat:

---

Napisał sylwiniusz

kolejne pytko czy to przekladnia moze byc odpowiedzialna za stukot taki jak wali przegub?? bo dzwiek identyczne tylko wystepuje podczas skretu w lewo

---

Nie no chłopaki nie wyprowadzajcie Kolegi w maliny.
Jeszcze gotów wymienić maglownicę za kilka tysi. :wink:
U niego to raczej przegub.

te kilka tysięci to było kiedyś z ery monopolu ASO,
teraz jest wolny handel,
a ja płacicłem całe , albo aż 500 zł.

Odpowiadając na pytanie kolegi bubu 321:
- nie wiem co to był za mechanik bo tak naprawdę przekładnia regenerowana niczym nie różni się od przekładni oryginalnej,
- generalnie regeneracja przekładni w większości przypadków polega na wymianie uszczelniaczy,
- teoretycznie można sobie wyobrazić dorabianie całych listew lub zębników, ale to pewnie tylko w nielicznych warsztatach,
- dlatego poprzednio napisałem, że można bez problemu skasować luz jeśli nie jest on zbyt duży, bo to wynika ze specyfiki budowy przekładni - przy zużyciu się środkowej części listwy, czyli tam, gdzie najwięcej pracuje i powstaniu luzu, może się okazać, że po jego skasowaniu będą problemy z pracą przekładni w jej skrajnych położeniach.