Printable View
Witam padł mi silnik 2.0, mam możliwość nabycia w tanich pieniądzach 1.8 ts w fajnym stanie
Pewnie powiecie ze taki swap nie ma sensu ale to nie ważne . Moje pytanie jes takie czy silniki te na 100%
psaują do siebie plug &play tak jak gdzies czytałem w sieci czy może potrzebe sa jakies modyfikacje w wiązce immo itp ?
silniki pasują plug and play w immo nic nie musisz zmienić bo komputer zostawiasz ten od 2.0, tak samo jak resztę osprzętu, jedynie w 2.0 inaczej jest mocowany kompresor klimy. A właśnie , że taki swap ma sens ponieważ silnik 2.0Ts jest najbardziej awaryjnym motorem z całej gamy TwinSparków
Dzięki za odpowiedź
Dlatego też takiego swapa będę robił :) 1.8 już jest 2.0 prawie wyjętyCytat:
Napisał Loco
Jeszcze jedno pytanie odnośnie rozrządu czy w silnikach 1.8 i 2.0 sa takie sam paski rolki itp?
Jeśli tak bardzo by mnie to ucieszyło bo w 2.0 mam rozrząd o przebiegu kilkutysięcy kilometrów a zakupionym 1.8 niestety nie wiadomo ;/
2.0 ma pasek balansowy a 1.8 niema z yego co pamietam:)a cała reszta chyba taka sama:)2.0 to bardzo dobry silnik ale jak sie dba i pilnuje wszystkiego:)tak samo padni 1.8,jak i 1.6 jak 2.5,ii 3.0:)jesli nievedzie sie dbałó o poziom oleju ,temperature itp:)napewno odczujesz zmiane w mocy:)
Tu się z Tobą szkodniku nie zgodzę porównanie trwałości którego kolwiek z ts'ów a tymbardziej 2.0 który jest najbardziej narażony na zatarcie włąsnie dla teg, że posiada dodatkowe kanały olejowe właśnie dla balnsu z którą kolwiek z v-ek to barbażyństwo :P żeby zajechać v-ke to już na prawe trzeba się nieźle postarać, a z Ts'ami róźnie bywa czasem się dba a i tak się zesra .
ale unas w klubie padło i 2.5 ,i 1.6,1.8,2.0 czyli statystyki klubowe wychodzi ze jtd najlepsze:)
I żebyś wiedział, że jtd to najtrwalszy silnik z palety 156 a 2,5 u nas w klubie padło o ile dobrze pamiętam z winy nowego właściciela bo pękl gumowy wąż od chłodnicy a ten jechał nie zwracająć uwagi na temperaturę, jak się z popadł to pewnie na dokładkę zalał gorący silnik zimnym płynem i gotowe. Ale np. o obrócona panewka w 2,5 to bardzo sporadyczny przypadek a już w Ts a właśnie głównie w 2.0 jest to usterka ponad przeciętnie częsta.
aa 2.5 adamusa miałem na mysli:)
Z panewkami w ts to głównie przyczyna zbyt niskiego stanu oleju w silniku, przeciąganie okresów wymiany oleju oraz pałowanie na zimnym silniku. Ja mam 146 2.0 ts i ma przejechane ponad 280 tys km a panewki są jak nowe bez śladów zużycia.
A co do mojego 2,5 to raz że było widać po nim że nie było dbane o olej oraz był dosyć mocno zanagażony w środku a po wlaniu dobrego oleju nagar zapchał kanał olejowy w wale
to raczej mi nie grozi raczej poczuje wzrost mocy :)Cytat:
Napisał szkodnik
Dzięki za wypowiedzi, wracam do garażu działać dalej