[159] Światła dzienne z drogowych w 25min

Po kilku próbach znalezienia odpowiednich przewodów wreszcie udało mi się zamontować moduł ściemniający światła drogowe do 30% mocy, tym samym umożliwiający używanie ich jako świateł dziennych.
W/g przepisów UE na kloszu lamp dziennych musi być oznacznie RL, ale dotyczy to samochodów wyprodukowanych po 2011, natomiast starsze nie muszą jego mieć - dotyczy to tylko oznaczeń na lampach drogowych lub mijania, działąjących ze zmniejszoną mocą jako dzienne ( analogiczne rowiązanie stosowane w bmw e39, tam też nie ma oznaczeń rl na kloszach - mowa o starszych rocznikach )
To tyle tytułem wstępu :)

Mam nadzieję, że załączone zdjęcia, ułożone w kolejności pracy pomogą w montażu modułu.

Opis oparłem na module SD-2 ale jego rodzaj tu nie znaczenia, przewody będą takie same przy innym ( chyba, że chodzi o moduł połączony z siecią CAN, realizuje on też funkcję doświetlania zakrętów, ale to temat na inny tutek :))

Tak więc zaczynamy:

-otwieramy skrzynkę bezpieczników obok akumulatora, uzyskujemy dostęp do zlącz, znajdujących się pod spodem - interesuje nas pierwsze z prawej strony:

Załącznik 103689

-wyciągamy wkład z wtyczki odchylając boczne zaczepy, ułatwi to na znalezieni trzech przewodów: + po zapłonie, oraz dwóch zasilających lampy długie - odpowiednie nr styków to 30, 22 i 25 - na zdjęciu poniżej są już podłączone przewody do modułu za pomocą złączek zaciskowych - oczywiście można polutować przewody jak kto woli :) lub zastosować lepsze złączki z żelem, zapewniające wodoszczelność połączenia:

Załącznik 103690

-teraz trzeba zaizowolać wiązkę i zamov0cować wkład w obudowie oraz włożyć wtyczkę w gniazdona zamknąć skrzynkę bezpieczników:

Załącznik 103691

- teraz montujemy masę układu - będzie potrzebny klucz 12:

Załącznik 103692

- teraz w wiązce z lewej strony identyfikujemy przewód sterujący lampą pozycyjną - ma kolor żółto-zielony i łączymy go z przewodem modułu:

Załącznik 103693

-izolujemy wiązkę:

Załącznik 103694

-oraz sprawdzamy działanie układu - działa !!:

Załącznik 103695

Pozdr.

Cytat:

---

Napisał variatore

W/g przepisów UE na kloszu lamp dziennych musi być oznacznie RL, ale dotyczy to samochodów wyprodukowanych po 2011, natomiast starsze nie muszą jego mieć - dotyczy to tylko oznaczeń na lampach drogowych lub mijania, działąjących ze zmniejszoną mocą jako dzienne ( analogiczne rowiązanie stosowane w bmw e39, tam też nie ma oznaczeń rl na kloszach - mowa o starszych rocznikach )
To tyle tytułem wstępu

---

Nie, nie są - spełniają tylko wymogi, ale nie są homologowane jako pracujące w trybie "dzienne"

Cytat:

---

Napisał Kazek

Nie, nie są - spełniają tylko wymogi, ale nie są homologowane jako pracujące w trybie "dzienne"

---

Ja nikomu nie każę montować tego modułu ;), na pewno jest to lepsze niż dołożone ledy, które świecą słabiej niż mój knob przy rowerze.

Przy okazji, garść informacji o światłach dziennych z elektrody:

"Pozwólcie, że dorzucę garść konkretów, bo z lektury wątku przebija totalny chaos. Polska jest członkiem porozumienia UN, w którym określa się cały zestaw norm dla wyposażenia pojazdów. Światła do jazdy dziennej opisane są rozporządzeniem nr 87 normy E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505. Po tych kluczach znajdziecie tę normę bez problemu. Teraz najważniejsze konkrety dotyczące świateł do jazdy dziennej:

sposób formowania wiązki:
- wiązka skupiona eliptycznie, świecąca na wprost, czyli tak samo jak światła drogowe (inaczej zwane 'długimi')!

- jasność w osi świecenia:
minimum 400cd
maksimum 800cd

- kątowy rozkład natężenia jest symetryczny i opisany jest w w/w normie (aneks nr 3), ale przykładowo w PIONIE wymaga się minimum 70% jasności dla kąta 5 stopni i minimum 20% jasności dla kąta 10 stopni. W POZIOMIE wymagania minimalne są następujące: 90% dla 5 stopni, 70% dla 10 stopni, 25% dla 20 stopni.

Jak widać, optymalna jest skupiona wiązka eliptyczna, skierowana osią główną 'na wprost', czyli równolegle do osi podłużnej pojazdu.

Drugim wnioskiem jest, że jako zamiennik (dopuszczony normą) świateł do jazdy dziennej można stosować światła drogowe 'długie' (!!) ALE po obniżeniu mocy (np modulacja PWM, albo szeregowe połączenie włókien) tak, żeby w osi nie emitowały więcej niż 800cd!! i mniej niż 400cd.

To tyle w skrócie, cała norma nie jest aż taka długa, zachęcam do lektury."

dobre, tylko czy przygłupi krawężnik cos z tego zrozumie czy od razu zabierze dowód bez zbednych wyjaśnień ? Wiesz, nie ważne kto ma rację. Ważne kto ma władzę.

Przyjazny manual. Dzisiaj w Tychach kogoś widzialem wlasnie z tak przerobionymi długimi. Funkcje spełnia jednak 159tka wygląda z przodu dośc średnio, z daleka nie mogłem rozpoznac czy to 147ka czy cos innego. Wgląda jak by miała zeza :-) Podziekowania sie należą.

Cytat:

---

Napisał variatore

Ja nikomu nie każę montować tego modułu ;), na pewno jest to lepsze niż dołożone ledy, które świecą słabiej niż mój knob przy rowerze.

Przy okazji, garść informacji o światłach dziennych z elektrody:

"Pozwólcie, że dorzucę garść konkretów, bo z lektury wątku przebija totalny chaos. Polska jest członkiem porozumienia UN, w którym określa się cały zestaw norm dla wyposażenia pojazdów. Światła do jazdy dziennej opisane są rozporządzeniem nr 87 normy E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505. Po tych kluczach znajdziecie tę normę bez problemu. Teraz najważniejsze konkrety dotyczące świateł do jazdy dziennej:

sposób formowania wiązki:
- wiązka skupiona eliptycznie, świecąca na wprost, czyli tak samo jak światła drogowe (inaczej zwane 'długimi')!

- jasność w osi świecenia:
minimum 400cd
maksimum 800cd

- kątowy rozkład natężenia jest symetryczny i opisany jest w w/w normie (aneks nr 3), ale przykładowo w PIONIE wymaga się minimum 70% jasności dla kąta 5 stopni i minimum 20% jasności dla kąta 10 stopni. W POZIOMIE wymagania minimalne są następujące: 90% dla 5 stopni, 70% dla 10 stopni, 25% dla 20 stopni.

Jak widać, optymalna jest skupiona wiązka eliptyczna, skierowana osią główną 'na wprost', czyli równolegle do osi podłużnej pojazdu.

Drugim wnioskiem jest, że jako zamiennik (dopuszczony normą) świateł do jazdy dziennej można stosować światła drogowe 'długie' (!!) ALE po obniżeniu mocy (np modulacja PWM, albo szeregowe połączenie włókien) tak, żeby w osi nie emitowały więcej niż 800cd!! i mniej niż 400cd.

To tyle w skrócie, cała norma nie jest aż taka długa, zachęcam do lektury."

---

Czyli tak jak napisałem. Spełnia wymogi tej normy, tzn wszystkie parametry są ok ale bez głupiego napisu RL /DRL

a to jest to rozporządzenie:

Cytat:

---

Regulamin EKG ONZ nr 87 określa specyficzne wymagania dotyczące świateł do jazdy dziennej, nr 48 natomiast wymagania techniczne dla pojazdów (implementowany poprzez Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów[...]).
Intensywność światła reflektora do jazdy dziennej od 400 do 1200 kandeli.
Minimalna powierzchnia świetlna każdej lampy to 25 cm˛
Automatyczne włączanie/wyłączenie świateł dziennych równocześnie z włączeniem/wyłączeniem zapłonu (ECE-R48). Światła mogą się nie włączyć, jeśli: pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i znajduje się ona w pozycji P lub zaciągnięty jest hamulec ręczny lub pojazd nie ruszył z miejsca od czasu włączenia zapłonu.
Włączanie i wyłączenie świateł dziennych bez użycia dodatkowych narzędzi.
Automatyczne wyłączenie świateł dziennych przy włączeniu świateł mijania lub przeciwmgłowych (jednakże nie przy krótkotrwałym włączeniu świateł drogowych).
Światła powinny mieć naniesiony w sposób trwały znak homologacji E razem z numerem identyfikacyjnym kraju wystawiającego certyfikat (np. E04 Holandia, E11 Wielka Brytania, E1 Niemcy, E20 Polska), oznaczenie typu reflektora RL wraz z numerem wersji regulaminu na podstawie którego otrzymany został certyfikat (aktualnie RL00), numer certyfikatu oraz nazwę producenta. Oznaczenia nie mogą być zmywalne lub łatwo usuwalne i powinny być widoczne po zamontowaniu świateł.
Konstrukcja świateł nie powinna umożliwiać ich serwisowania. W przypadku uszkodzenia choćby jednej diody, światło należy wymienić na nowe.
Nie jest wymagane utrzymanie maksymalnej odległości 40cm od obrysu pojazdu (przepis wprowadzony 6 poprawką Regulaminu EKG ONZ nr 48, 18.11.2012).

---

Cytat:

---

Napisał Evo666

Przyjazny manual. Dzisiaj w Tychach kogoś widzialem wlasnie z tak przerobionymi długimi

---

Może moją 156 FL bo jak tak mam :)

S3 mini wyklepało!

Aa do Alfy 156 przed liftem też da sie tal zrobic?

Cytat:

---

Napisał Kazek

Czyli tak jak napisałem. Spełnia wymogi tej normy, tzn wszystkie parametry są ok ale bez głupiego napisu RL /DRL

a to jest to rozporządzenie:

---

Własnie ten głupi napis rl/drl to klucz do sukcesu: jak auto jest starsze niż 2011 to tego oznaczenia nie będzie nawet na reflektorach, które pełnia rolę świateł dziennych ( wtedy nie było takich wymogów homologacyjnych ) - nie pisze o OSOBNYCH lampach do jazdy dziennej, bo jak wynika to z zacytowanego przez ciebie rozporządzenia dotyczy lamp z ledami, nie z żarówkami - zobacz ten fragment:

"Konstrukcja świateł nie powinna umożliwiać ich serwisowania. W przypadku uszkodzenia choćby jednej diody, światło należy wymienić na nowe."

Z drugiej strony wynikałoby z tego że światła do jazdy dziennej NIE mogą być na żarówkach zwykłych tylko na ledach, ale to jest sprzeczność - patrz starsze modele aut z dziennymi pracującymi z drogowych FABRYCZNIE.
No ale to jest temat na inne forum, może prawne :)

Pozdr.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Evo666

z daleka nie mogłem rozpoznac czy to 147ka czy cos innego

---

EE, jak nie rozpoznać 147 od 159 ??? Oczywiśćie miałem też 147 ale nawet bez świateł to widzę róznicę :)

Cytat:

---

Napisał jaboleq

Może moją 156 FL bo jak tak mam

---

Czarna 159ka

Cytat:

---

Napisał variatore

EE, jak nie rozpoznać 147 od 159 ??? Oczywiśćie miałem też 147 ale nawet bez świateł to widzę róznicę

---

Z daleka widzisz tylko grill i dwa swiatla dzienne blisko niego.