Printable View
Proszę o analizę logów. Powoli zaczyna brakować pieniążków i cierpliwości. Problem to przeładowanie i dymienie na czarno. Turbo po regeneracji, czujniki, przepływomierz, wężyki, czyszczenie kompleksowe włącznie z kolektorem.
Załącznik 106794Załącznik 106795
Żeby odczytać pliki usuńcie sobie rozszerzenie txt z pliku. Nie miałem innego pomysłu jak wrzucić :)
Ponawiam
widac jak overboost w pewnym momencie sie zacina. Od tego bym zaczął. Połączenia (kostka), wężyki. Sprawdź czy sztanga dobrze chodzi zaciągając wężyki ustami i sprawdzając szczelność gruchy.
Logi kiepskie. Szkoda ci wdusić gaz do podłogi od 1500 obrotów do oporu i przeciągnąć go do 4000 ?
Logi są nieprawidłowo wykonane i z tego powodu nikt nie chce tutaj pomóc. Logi z parametrów które chcesz tu analizować należy eksportować z procesu przyśpieszania na 4tym lub 5tym biegu z nogą w podłodze od 1000 rpm do 3500rpm . Takie logi są dość proste i przyjemne w analizie. Twoje logi są z muskania pedału gazu i takiego dodawania go i odejmowania co utrudnia interpretację. Na pierwszy rzut oka masz ogromne przeładowanie bo prawie 3 bary. Prawdopodobnie actuator turbosprężarki nie został odpowiednio wyregulowany przez to zmienna geometria łopatek prowadnicy jest nieodpowiednio wysterowywana. Zrób prawidłowo logi a do parametrów dorzuć jeszcze ciśnienie paliwa na listwie CR (zmierzone i docelowe) oraz korekty wtryskiwaczy. Na forum są informacje jak te logi wykonać. Wrzuć tu swoje logi to postaram się coś o tym powiedzieć. PozdrawiamCytat:
Napisał Długi1987
Wrzucam lepsze logi do analizy. Proszę o pomoc. Dodam tylko że wszystkie czujniki, wężyki, overboosty wymienione. Turbo po regeneracji
Załącznik 109781
Wracaj do warsztatu gdzie ci to turbo regenerowali i montowali do samochodu. Zmienna geometria jest niewyregulowana!!! Sztanga actuatora praktycznie przykręcona byle jak i tez na logach widać tak pracuje jak jest przekręcona. Aż dziwie się że nie wywala ci MCSFa i błędu przeładowania P0235 i P0236... PozdrawiamCytat:
Napisał Długi1987
Prawie 3bary :O
Co do MCSFa to go wywala. Turbina już 2 raz lądowała na stole u turbiarza bo przeładowanie dalej się pojawiało. Po regulacji powiedział że cięgno jest ok. Po tym co czytam to regulacja powinna odbywać się na aucie (?). Rozmawiałem z Mechanikiem z ASO to powiedział że jak oni dostają turbiny po regeneracji to nic nie ustawiają tylko montują takie jakie przyszły i działają ;]