Pompa paliwa w baku - 3.2 JTS lub inny

Cześć,
Miałem dzisiaj niemiłą przygodę. Zgasiłem auto i chciałem odpalić po godzinie - kręci, ale nie odpala. Szybka diagnostyka - pompka w baku nie pracuje. Dobrałem się do niej, niby wszystko OK. Dołożyłem dodatkowy przewód od przekaźnika do pompki - przez chwilę charczała, po czym zaczęła pracować = silnik działa (jakby się zblokowała). Po czym zdjąłem ten dodatkowy przewód, a auto nadal pracuje. Od tamtej pory odpala już normalnie.:confused:

O co kaman?

Zmierzyłem pobór prądu przez pompę - 13-16 A. Wydaje mi się, że dużo.
Czy ktoś mierzył kiedyś pobór prądu przez taką pompkę? Czy gdzieś na jej obudowie znajdę prąd znamionowy? Nie chciało mi się jej już dziś wyciągać.

Lub może ktoś ma taką pompkę i może zmierzyć rezystancję między pinami zasilającymi? U mnie pokazuje 0.6 Ohm. Wydaje mi się, że mało. Może pompka ma zwarcie. Bezpiecznika nie pali.

- - - Updated - - -

Ktoś kupował zamiennik pompy jak ten??
http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pomp...C53088261/6656

To w ogóle działa?

Ma ktoś jakąkolwiek pompkę ze 159?? I byłby łaskaw zmierzyć rezystancję. To byłby jakiś punkt zaczepienia

Mam pompę z 3.2 JTS rezystancja między pinami silnika pompy 2 Ohm. (miernik pokazuje 2.7 Ohm, ale rezystancja przewodów miernika to 0,7 Ohm)

Cytat:

---

Napisał bacax89

Mam pompę z 3.2 JTS rezystancja między pinami silnika pompy 2 Ohm. (miernik pokazuje 2.7 Ohm, ale rezystancja przewodów miernika to 0,7 Ohm)

---

Dzięki za pomoc !

W Q4 w baku są dwie pompki - tak na marginesie ;)

Cytat:

---

Napisał MISSIEKS

W Q4 w baku są dwie pompki - tak na marginesie ;)

---

Gdzie jest druga?

W Q4 bak jest nad wałem i ma wycięcie przez środek. Dodatkowa pompka przepompowuje paliwo z jednej strony do drugiej. Przynajmniej tak to wygląda wg mnie. Demontowałem bak do czyszczenia, więc się trochę temu przyjrzałem. Chyba, że się mylę i ktoś mnie poprawi.

Tak w Q4 w baku jest jedna pompa, za to są dwa pływaki połączone szeregowo, działa to mniej więcej tak, że pompa pompuje paliwo do drugiej komory a z tamtej grubszym wężykiem wraca do komory w której znajduje się pompa i w ten sposób w komorze w której znajduje się pompa a zarazem smok jest zawsze więcej paliwa niż w drugiej. Mozna sobie o tym poczytać w Elearnie.

Cytat:

---

Napisał bacax89

Tak w Q4 w baku jest jedna pompa, za to są dwa pływaki połączone szeregowo, działa to mniej więcej tak, że pompa pompuje paliwo do drugiej komory a z tamtej grubszym wężykiem wraca do komory w której znajduje się pompa i w ten sposób w komorze w której znajduje się pompa a zarazem smok jest zawsze więcej paliwa niż w drugiej. Mozna sobie o tym poczytać w Elearnie.

---

Możesz mi ten opis skopiować??

Proszę bardzo, niestety w języku angielskim.
The special shape of the tank with two compartments necessary to allow the propeller shaft connected to the rear differential to reach the centre of the tank means that a special fuel draught system is required to convey the fuel from the compartment in the tank where the fuel pump is not housed in addition to a special fuel level gauge system.

A traditional type electric pump submerged in the tank is used with the fuel level sensor and float connected an an additional intake assembly located in the compartment of the tank where the pump is not submerged; the two compartments are in practice located on either side of the propeller shaft; the additional assembly has a second fuel level gauge sensor and float; the main pump and the additional assembly are connected by two pipes (one with a smaller section and one with a larger section) and by electrical wiring submerged in the tank with the connector on the electric pump also submerged.

Czyli jest jedna pompka, ale daje na dwa fronty. To może tłumaczyć większe zużycie prądu.

Oglądałem tą pompkę i wygląda to tak, z pompki wychodzą dwa wężyki jeden idzie na filtr i następnie do silnika, natomiast drugi idzie do tego drugiego pływaka w drugiej części baku i wraca takim o raz większym wężykiem w okolice pompy, czyli do drugiej komory. Pompka podejrzewam, że ma tą samą moc co inne natomiast paliwo ma trochę dłuższą drogę co zwykle. Z wymianą pompy też jest trochę trudniej, gdyż od pompy trzeba odłączyć jedną wtyczkę oraz dwa wężyki (to wszystko oczywiście wewnątrz baku) a kabelki dość krótkie.

Cytat:

---

Napisał bacax89

Proszę bardzo, niestety w języku angielskim.
The special shape of the tank with two compartments necessary to allow the propeller shaft connected to the rear differential to reach the centre of the tank means that a special fuel draught system is required to convey the fuel from the compartment in the tank where the fuel pump is not housed in addition to a special fuel level gauge system.

A traditional type electric pump submerged in the tank is used with the fuel level sensor and float connected an an additional intake assembly located in the compartment of the tank where the pump is not submerged; the two compartments are in practice located on either side of the propeller shaft; the additional assembly has a second fuel level gauge sensor and float; the main pump and the additional assembly are connected by two pipes (one with a smaller section and one with a larger section) and by electrical wiring submerged in the tank with the connector on the electric pump also submerged.

---

Dzięki za opis.

Wygląda na to, że benzyna i diesel mają inaczej rozwiązaną kwestie przedziału w baku. Po przeczytaniu załączonego przez Kolegę opisu, wkręceniu pamięci na obroty oraz porównaniu zdjęć zbiorników na allegro stwierdziłem, że układy są różne. W dieslu z tego co pamiętam jest tylko jedna rurka, idąca z drugiej części i podająca paliwo w pobliże pompy głównej. Od pompy głównej idzie tylko jeden przewód do filtra paliwa.

Przeprosiny dla Kolegi - magil - za wprowadzenie w błąd.

Ja się nie gniewam :D Wcześniej czytałem opis w eLearn i coś mi nie pasowało.

Cytat:

---

Napisał bacax89

dwa wężyki jeden idzie na filtr

---

Filtr? Czy masz na myśli odstojnik par? Nie znalazłem nigdzie informacji o obecności klasycznego filtra paliwa.

Oglądałeś dokładnie pompkę może? Uda się operacja o której pisaliśmy?

Cytat:

---

Napisał magil

Ja się nie gniewam :D Wcześniej czytałem opis w eLearn i coś mi nie pasowało.

Filtr? Czy masz na myśli odstojnik par? Nie znalazłem nigdzie informacji o obecności klasycznego filtra paliwa.

Oglądałeś dokładnie pompkę może? Uda się operacja o której pisaliśmy?

---

Miałem na myśli filtr w pompie, taki zbiorniczek wokół pompy elektrycznej (mam ją na wierzchu dlatego piszę to co widzę w samej pompie co siedzi w baku). Oczywiście,że 3.2 niema filtra paliwa, z zbiornika wychodzą tylko dwa wężyki, zasilanie i powrót. Jeśli chodzi o przekładkę to nie ma większego problemu, jedynie ten sztywny wężyk paliwowy może się stawiać, ale jak co to można zastąpić go nowym dostępnym w każdym sklepie.

Nie każdym dostępnym.
Tam są inne ciśnienia niż na zwykłej pompce.

Tzn? Ta pompka wytwarza ciśnienie ok 3 bar.

Myślałem ,ze jest ciśnienie jak w tbi:confused:

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Myślałem ,ze jest ciśnienie jak w tbi:confused:

---

Ale w TBi jest z tego co pamiętam podobnie :) Dopiero mechaniczna pompa na silniku robi robotę.

Nie jest zasilanie 6 bar i jak zbija ciśnienie z listwy to daje niezłe piki .Wąż 15 bar spuchł po pół roku .Teraz dałem 25 bar [emoji41]
Być może kiepska jakość tego 15 barowego.Zwykła skręcana opaska też się poddaje.Zakładam oryginalne zaciskowe z audi[emoji16]
Ty masz problem przy zbiorniku a tam pewnie jest już spokojniej

A Ty o którym miejscu piszesz?

Może nie do końca na temat, ale czy w 3.2 jest gdzieś filtra paliwa? Obszukałem się i nigdzie nie znalazłem...

Cytat:

---

Napisał Pawel13

Może nie do końca na temat, ale czy w 3.2 jest gdzieś filtra paliwa? Obszukałem się i nigdzie nie znalazłem...

---

Nie ma. Kolega wyżej pisał o tym ;)

Cytat:

---

Napisał magil

A Ty o którym miejscu piszesz?

---

Pompa WC przewód plastikowy.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Nie jest zasilanie 6 bar i jak zbija ciśnienie z listwy to daje niezłe piki .Wąż 15 bar spuchł po pół roku .Teraz dałem 25 bar [emoji41]
Być może kiepska jakość tego 15 barowego.Zwykła skręcana opaska też się poddaje.Zakładam oryginalne zaciskowe z audi[emoji16]
Ty masz problem przy zbiorniku a tam pewnie jest już spokojniej

---

Zwykły wąż zbrojony w zupełności da rade, tak pompa daje maksymalnie 6 bar i nie może być więcej, ponieważ jest tam umieszczony zawór bezpieczeństwa który upuszcza nadmiar ciśnienia. Dopiero w silniku za pompą wysokiego ciśnienia dochodzi do 120 bar.

Cytat:

---

Napisał magil

Nie ma. Kolega wyżej pisał o tym ;)

---

Czyli jednak z moim wzrokiem wszystko ok... Niemniej jednak jest to dla mnie dziwne że nie ma filtra w tym układzie...

Cytat:

---

Napisał Pawel13

Czyli jednak z moim wzrokiem wszystko ok... Niemniej jednak jest to dla mnie dziwne że nie ma filtra w tym układzie...

---

Bo producent wychodzi chyba z założenia, że ten silnik ma taki apetyt na paliwo i żaden filtr nie dał by rady:D Poprzednio miałem Stilo 2.4 i tam też nie było filtra.

Wykonałem pomiar prądu pobieranego przez starą pompę - 15.9 A.
Po wymianie (na używaną) 14 A. Auto odpala, jeździ. Na starej w ostatnim czasie też odpalało.
Siemens się wypiął, nie chce udostępnić karty technicznej do pompy. Z AR jeszcze nie mam odpowiedzi, ale nie łudzę się, że będzie inaczej. Jeśli ktoś kiedyś będzie miał okazję zmierzyć pobór prądu przez pompkę w 3.2 Q4 to byłoby fajnie.

Zastanawiam się, czy ten problem z odpaleniem nie mógł być związany z np. z kiepskim paliwem, syfem złapanym przez pompę itp.

No i ch... autko pięknie odpaliło, wyjechałem z garażu pod dom. Za pół godz wracam, odpalam... i nie odpalam. Brak ciśnienia paliwa przed rozruchem. Czyli albo pompka nie dostaje mocy, albo coś po drodze blokuje paliwo. Po drodze jest tylko wyłącznik mechaniczny paliwa i regulator ciśnienia na listwie, chociaż po głowie chodzi mi raczej problem z instalacją. Ręce opadają.

Przynajmniej tym razem pojawił się jakiś błąd. P1670 Niskie ciśnienie paliwa w szynie.

Sprawdź albo podmień przekaż ok od pompy nc

Przekaźnik podmieniałem, w skrzynce jest kilka takich. Wykonywałem test przekaźnika MES-em, klikał. Muszę poszukać też czy jest jeszcze coś po drodze między skrzynką pod maską a pompą. Normalnie nie mam chęci nawet :/

Prośba do użytkowników JTS - czy słyszycie pompkę paliwa po włożeniu kluczyka? Jeśli tak to jak długo pracuje? A jeśli ktoś ma możliwość podpięcia interfejsu i sprawdzenia jakie ciśnienie nabija to byłoby super.
U mnie pompka pracuje (pracowała znaczy) ułamek sekundy i nabijała ciśnienie ok 4.5 bar. Silnik odpalał elegancko, więc nie robiłem afery. Ale trochę to się mija z eLearn, gdzie zdaje się było napisane, że pompa ma pracować 2-5 sekund.

Prośba do użytkowników JTS - czy słyszycie pompkę paliwa po włożeniu kluczyka? Jeśli tak to jak długo pracuje? A jeśli ktoś ma możliwość podpięcia interfejsu i sprawdzenia jakie ciśnienie nabija to byłoby super.
U mnie pompka pracuje (pracowała znaczy) ułamek sekundy i nabijała ciśnienie ok 4.5 bar. Silnik odpalał elegancko, więc nie robiłem afery. Ale trochę to się mija z eLearn, gdzie zdaje się było napisane, że pompa ma pracować 2-5 sekund.

Prześledziłem schemat zasilania pompy w baku i wygląda to następująco. Plus do pompy przechodzi przez bezpiecznik F21 dalej do przekaźnika T10 następnie do BODY COMPUTERA i dalej do pompy. Jeśli chodzi o masę to przechodzi ona przez wyłącznik odcinający dopływ paliwa przy uderzeniu, ten wyłącznik gdy się uaktywni podaje sygnał do centralki drzwi i dalej chyba do zegarów. Możliwe, że ten wyłącznik jest uszkodzony i rozłączył pompę lecz nie dał sygnału do centralki bo na przykład się zaciął i nie masz sygnału na desce, a pompa nie działa. Jest to zwykły trzy pinowy przełącznik, zewrzyj na krótko i zobacz co się będzie działo. Innej możliwości już nie ma, no chyba, że uszkodzona wiązka. Jeśli chodzi o twoje pytanie to po włożeniu kluczyka nie słyszę pompy bo wszystko szumi w aucie i zagłusza, lecz gdy wymieniałem pompę i sprawdzałem gdzie cieknie to pamiętam, że pracowała ok. kilku sekund.

Podejrzewałem problem z masą właśnie. Dla testu może po prostu dodam połączenie masowe zaraz przy pompie. Auto stoi pod blokiem, fajnie byłoby dojechać do garażu. Żeby dostać się do wyłącznika uderzeniowego trzeba zdemontować fotel?

Fotel? Powiem więcej, możliwe nawet, że dywan bo wystaje tylko góra wyłącznika a wtyczka jest od dołu a mocowanie gdzieś z boku. Ale pewności nie mam. Może faktycznie podłącz masę przy pompie i się dowiesz coś więcej.

Tym razem sam nabroiłem. Obejma nie dała rady utrzymać węża łączącego pompę z deklem i wąż się zsunął. W dodatku w kontakcie z benzyną zrobił się bardziej miękki. Jak to mówią, oszczędny dwa razy traci ;) Podłączyłem wąż i ściągnąłem trytkami, trzyma lepiej niż obejma...
Ale nie będę ryzykować, trzeba zainwestować w kompletną pompę.

Dodatkowo sprawdziłem od strony elektrycznej. Czujnik wstrząsowy musi być w pełni sprawny, masa jest elegancka. Nawet dołożyłem drugą i w zasadzie nic to nie zmienia. Napięcie na pompie ładne, więc teorię o wadliwej instalacji trzeba odrzucić. Zastanawia mnie tylko, dlaczego po włożeniu kluczyka pompa pracuje ułamek sekundy tylko. Zdąży wtedy nabić ciśnienie do 4.5 bar i auto odpala od strzała.

Musisz kupić wąż tzw zatapialny.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Musisz kupić wąż tzw zatapialny.

---

Gdzie można coś takiego kupić? Rozumiem, że to coś w stylu oryginalnego wężyka - założyć i podgrzać. Mój lokalny sprzedawca o takim nawet nie słyszał.
Ja kupiłem taki zwykły TEDGUM 1/3 MPa.

http://www.re5pect.pl/category/uklad...weze-i-zlaczki