Będzie tak jak piszesz. O dziwo zaślepić możesz sprawny EGR, wtedy nie ma błędu.
Printable View
Będzie tak jak piszesz. O dziwo zaślepić możesz sprawny EGR, wtedy nie ma błędu.
Załącznik 99565Cytat:
Napisał Maciek-156
Czyli na 100 % zaślepic nr 1 a teraz pytanie czy zaślepic na tej rureczce nr 2 czy pod grzybkiem nr 3
Dla pewności to sobie zaślep w 1,2 i 3 - tylko po co?????? - wystarczy w jednym miejscu...
Ja akurat wczoraj zaślepiłem EGR pełną zaslepką zrobioną z kwasiaka. Dałem zaślepke przed zaworem. Zawór wcześniej dokładnie wyczysciłem w myjce ultradźwiekowej. Ogólnie już była trochę zabity przez syfilis. Może moje odczucie jest subietkywne ale :
JEST BARDZO FAJNIE!
Bella dostała sporego kopa. A że mam ją po chipie to wyczytałem gdzieś że zaślepienie EGR jest wręcz konieczne. W kompie EGR został wyłączony i nie wyswietla mi błędu.
Pozostaje kwestia spalania ale kto by na to zwracał uwagę...
Jakiego spalania? EGR masz otwarty najbardziej na niskich obrotach bez obciążenia, jak jedziesz to i tak w większości przypadków będzie zamknięty.
Dzięki za uświadomienie :)Cytat:
Napisał maly_777
Może poprzyj to jakimś wykresem pracy zaworu egr przy poszczególnych obrotach silnika. Gdyż dla jednego niskie obroty to 1500, a dla drugiego 2500... Spalanie może skoczyć jak ktoś dużo jezdzi w trasy ze stałą przędkością, przy w miare stałych obrotach 1600- 2200. Przynajmniej w przypadku JTD 8v.Cytat:
Napisał maly_777
Witam. Planuje się zabrać za czyszczenie i zaślepienie zaworu EGR. Przeczytałem cały temat trochę tego jest i może się pokręcić. Chciałbym to zrobić dobrze wiec takie moje pytanie? Wyczyścić trzeba: Egr, czujnik ciśnienia doładowania, kolektor ssący. Kupiłem zaślepkę całkowitą ale i tez uszczelkę. Czy ta uszczelkę umieszczamy w tym samym miejscu co zaślepkę? Chodzi mi o to miejsce :
Załącznik 100587
Z tego co czytałem to w moim silniku nie powinien wyskoczyć żaden błąd silnika. Ale znowu sprzedawcy piszą ze trzeba wyłączyć egr na komputerze. Moje pytanie brzmi czy lepiej wyłączyć ten zawór. Pozdrawiam
W starszych silnikach wystarczy zaślepić całkowicie i zapomnieć. Ja u kolegi zaślepiałem zaraz przy kolektorze - wtedy nie trzeba czyścić EGR. Uszczelka powinna być między elementami gdzie się łączą - czyli jak dokładasz zaślepkę to jedną uszczelkę masz fabryczną a drugą dajesz z drugiej strony.
Z doświadczenia wiem, że bez uszczelki też jest dobrze :)
Dziś próbowałem zdemontować właśnie w takim silniku ten zawór i niestety nie dałem rady. Zatrzymały mnie 2 śruby, imbusy, łączące metalową rurkę z zaworem (wchodząca od dołu do zaworu, widać je na zdjęciu 2 posty wyżej). Czy ktoś ma jakąś metodę na ruszenie tych śrubek?