Printable View
Ja ze pociagne temat VISa.
Posiedzialem chwile nad wykresem z hamowni, i chyba mam pomysl.
Patrzac na wykresy fabryczne wzrost mocy powinien byc mniej wiecej staly. U mnie wzrost maleje w okolicy 5000-5500rpm Dokladnie wtedy kiedy VIS powinien zadzialac.
W takim razie skupiam sie na diagnozie tego systemu...
Zastanawiam sie nad demontazem kolektora i jego ew. wymiana.
Zrobiłem nawet małą symulację, i mi to pasuje do tego co wychodzi..
http://img14.imageshack.us/img14/3300/alfa156.th.jpg
????Kod:ale ty chyba pokazujesz i piszesz o VIS
- a co to jest poniżej VIS, EVAP, wpisać dowolnie coś innego.
- panowie i Panie , podstawa to znajomośc budowy AR 156 .
--
http://img337.imageshack.us/img337/7...poursystem.jpg
--
http://img832.imageshack.us/img832/5...ktorssacy4.jpg
--
Może rzeczywiście zacznijmy od kilku definicji.
VIS - Variable Intake System, odpowiada za długość do lotu, z tego co zrozumiałem zmienia się ona dwukrotnie, przy ok 3krpm z krótkiego na długi, i znów przy 5,5krp z długiego na krótki?
Pytanie moje brzmi: jaki efekt daje zablokowanie go w pozycji "długiej"?
Dziś sprawdzałem, i jednak dźwignia którą porusza popychacz napewno chodzi góra-dół, pytanie co się dzieje dalej...
Dziś poszperałem troszkę przy aucie i okazało się ze u mnie VIS tez jest zablokowany.Cytat:
Napisał Krusz
Żeby się do niego dostać należy odkręcić pokrywę silnika oraz zbiorniczek wspomagania.
Następnie odłączyć rurkę od zaworu EVAP oraz rurkę podciśnienia i wtyczkę z VIS
Pozostało jeszcze odkręcić 3 torxy pod VIS-em bodajże rozmiar 30. Jest do nich dość trudny dostęp dlatego bez odkręcenia górnej śruby zbiorniczka wspomagania mamy na to nikłe szanse.
http://img841.imageshack.us/img841/4792/hpim4991.th.jpg
Po ich odkręceniu naszym oczom ukaże się bolec zaworu zamocowany do ramienia kolektora za pomocą przegubu kulowego. Ja tego nie rozpinałem tylko odchyliłem go na bok.
http://img641.imageshack.us/img641/9...im4992r.th.jpg
Zlałem wszystko wd 40 ze strzykawki ( sprężynę oraz to wychodzące z kolektora ramię) przycisnąłem strzeliło i ramie opadło na dół o jakieś 3 cm.
Kilkakrotnie przelałem mechanizm WD-40 wykonując ruchy ramieniem góra dół aż zaczęło w miarę luźno chodzić ( jest na sprężynie więc podciągając je do góry należy przełamać jej opór)
http://img38.imageshack.us/img38/5199/hpim4989y.th.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/5034/hpim4990.th.jpg
Wszystko złożyłem do kupy.
Sprawnie działający układ wykonuje ruchy około 4 cm wcześniej około 2, a po wyłączeniu silnika w dolne położenie ( czyli chyba kolektor krótki )
Jutro mogę wstawić filmik jak działa zawór
No to u mnie skok to chyba sporo poniżej 4cm. Muszę to zbadać.
Natomiast, inna ciekawostka - pobawiłem się jeszcze chwilę Alfadiagiem, i okazuje się, że jednak temperatura katalizatora to parametr który można odczytać, nie można odczytać temperatury spalin.
Logi z jakiejśtam - ostrzejszej - jazdy w załączniku.
Teraz pytanie do Bubu - mając ten parametr, jaki test/log powinienem wykonać, żeby sprawdzić kata?
W zalaczeniu filmik Cieżko tam wsadzic aparat zeby co kolwiek mozna bylo nagrac :/
http://www.4shared.com/rar/aaN0UFeO/VIS.htm
Po naprawie czuć wyrażny wzrost ( skok ) mocy przy okolo 5,5 tys obr
l
- czyli te nasze alfy potrzebują trochę więcej troski o ich stan techniczny.
- na filmie dość dobrze widać ten skok dzwigni sterowanej ręcznie i chyba potem podczas dodania gazu ( brak w moim PC dzwięku ).
@krusz
- parametry jakie logowałes są poprawne, jeśli to sonda post-cat.
- ważne aby był odcinek OBD oraz odcinek na biegu jałowym, wtedy widać jak szybko katalizator się schładza.
- tylko pamiętaj że nie wiemy jak ma być, dlatego muszą być zrobione takie same pomiary na innych autach aby można było porównać. !!
W takim razie proponuje nowy test, poniewaz przydaloby sie to znormalizowac jakos.
Test robimy w alfadiagu, chyba potrzeba kabla KKL, u mnie na elmie sie nie laczyl.
Musimy logowac parametry 1. obroty, 2. temp. silnika. 3. napiecie sondy post cat, 4. temp katalizatora.
Tutaj trzeba ustalic od czego zaczynamy. Poniewaz temp kata leca w dol na jalowych to moze powaznie wplynac na wynik. Moze najpierw 5 - 10min jalowych, potem test obd na 3000 rpm, proponuje dla ulatwienia 4 biegu. Przy czym rozpedzajac sie nie powinnismy wchodzic na wysokie obroty.
- ważne zaznaczenia jest , że napis sonda pre-cat dotyczy tak na prawdę sondy-post
- taki misz-max.
- może zaproponować jakąs metodę jak to sprawdzic aby wybrać poprawną sondę.
U mnie sa sondy po kolei jako
pre cat 1
pre cat 2
pre cat 1- ktora tak naprawde jest post cat
pre cat 2- nie istnieje
Mozemy wykorzystac fakt.ze sonda post cat 2 nie istnieje wiec nie powinno.byc danych dla niej. Jak ja znajdziemy to wlasciwy post cat bedzie nad nia...