Chiptuning

Cytat:

---

Napisał epsonix

dla mnie w miare bezpiecznie to jest jak tuner sprawdzi AFR I EGT, a nie wgrywanie gotowca tylko dlatego ze silniki wydaja sie prawie identyczne. ja nie drazylem tematu bo I tak poszedlem w Q4 wiec 280HP jest od razu, a na gwarancji ruszal programu ECU na pewno nie bede
[...]
lambde to wiele osob juz potiwerdzalo, chociaz chyba nikt nie sprawdzal w ePerze? Co do chlodzonego ciecza IC, to po lekturze tego watku myslalem ze chodzi tylko o 280HP (+ewentualnie wczesne 200HP). Ja sprawdzal nie bede, niech sobie zainteresowani na to popatrza do ePera.

---

Ja mam podobnie, że nawet jak będę pewny, że silniki są takie same to raczej nie będe próbował żadnych zabaw z przeprogramowywaniem ECU w trakcie gwarancji. Ale chciałbym wiedzieć jaki jest potencjał tego ż epo upływie gwarancji dorobię sobie 80 koni :)

Co do lambdy to właśnie wiele osób o tym pisało, ktoś gdzieś słyszał, ba sam powtarzałem że "ponoć", ...
ale nie widziałem jeszcze żadnej różnicy potwierdzonej w ePerze, bądź organolepycznie.

Myślę, że można tutaj skończyć OT (tak, wiem, że to ja zacząłem, przepraszam), bo jest oddzielny wątek nt różnic w silnikach...

Bardzo ciekawe rzeczy piszą ci Holendrzy na swojej stronie. Zwłaszcza jeżeli chodzi o te moce wyjściowe aut fabrycznych. Podobnie było kiedyś z silnikami TDI z VAGa. Fabrycznie 130 KM a faktycznie 137-145.

Cytat:

---

Napisał epsonix

I ten chlodzony ciecza IC wystepuje rowniez w obecnie produkowanych 200HP, czy tylko do lutego 2017 (czyli mala ilosc GIuli, bo w koncu produkcja 2.0 zaczela sie dopiero pod koniec 2016)?

- - - Updated - - -


dla mnie w miare bezpiecznie to jest jak tuner sprawdzi AFR I EGT, a nie wgrywanie gotowca tylko dlatego ze silniki wydaja sie prawie identyczne. ja nie drazylem tematu bo I tak poszedlem w Q4 wiec 280HP jest od razu, a na gwarancji ruszal programu ECU na pewno nie bede

- - - Updated - - -


lambde to wiele osob juz potiwerdzalo, chociaz chyba nikt nie sprawdzal w ePerze? Co do chlodzonego ciecza IC, to po lekturze tego watku myslalem ze chodzi tylko o 280HP (+ewentualnie wczesne 200HP). Ja sprawdzal nie bede, niech sobie zainteresowani na to popatrza do ePera.

---

Tak to wlasnie dziala z chlopakami z USA. Kopiujesz mape, wysylasz im, oni "robia" spejcalnie pod twoja wersje i odsylaja zmodyfikowana z kilkoma innymi dodatkami jesli chcesz. Nie ma tutaj mowy o zwyklym podpinanym urzadzenia. To co jest w tym wszystkim fajne, jest mozliwosc zawsze przywrocenia wersji oryginalej bez dodatkowych oplat.

ale nikt nie sprawdza Ci auta na hamowni ani afr/egt, wiec to nie to samo co strojenie u dobrego tunera.ciagle bazuje sie na uniwersalnym gotowcu bez prawidlowego sprawdzenia. oczywiscie program jesli chodzi o giulie bedzie wgrywany do mlodego auta wiec niby wszystko powinno byc ok, niby, bo goscie z usa nite tesowali na pewno tego na aucie 200hp skoro u nich takich nawet sie nie sprzedaje

Tak, mokry IC mają zarówno 200KM i 280KM.

Wątek o "chipie" o którym pisałem jest tu:
http://www.giuliaforums.com/forum/80...thread-44.html

Tu jest katalog tej firmy:
https://shopeurocompulsion.net/colle...-giulia-engine

Garraty albo Azalgo zakładał wątek o tym osobny.

ESP nie umieją wyłączyć bo nie to nie jest w ECU, podobnie sprawa wygląda z Start&Stop.

Odpowiadam zbiorczo bo mnie ktoś wywołał ze 3 strony temu :P

Cytat:

---

Napisał anAlfaBeta

Tak, mokry IC mają zarówno 200KM i 280KM.

Wątek o "chipie" o którym pisałem jest tu:
http://www.giuliaforums.com/forum/80...thread-44.html

Tu jest katalog tej firmy:
https://shopeurocompulsion.net/colle...-giulia-engine

Garraty albo Azalgo zakładał wątek o tym osobny.

ESP nie umieją wyłączyć bo nie to nie jest w ECU, podobnie sprawa wygląda z Start&Stop.

Odpowiadam zbiorczo bo mnie ktoś wywołał ze 3 strony temu :P

---

Tak jest :) Giulie podobno bardzo ciezko sie hamuje tak btw. Co do jakosci przeprowadzonej operacji w przypadku eurocompulsion nie ma sie co martwic bo sa w tym swietni. Ja na dniach zamawiam u nich V2 intake plus kilka dupereli.

Sporo aut teraz robi problem na hamowni, jeśli to nie jest synchro na obie osie, nawet taka Tesla Model 3 z napędem na jedną oś.

Cytat:

---

Napisał anAlfaBeta

ESP nie umieją wyłączyć bo nie to nie jest w ECU, podobnie sprawa wygląda z Start&Stop.

---

Z ESP jest ogolnie problem na razie, da sie to wylaczyc na czas pomiaru, ale trzeba zaplacic technikowi z ASO za ta usluge na czas pomiaru.
co do systemu start-stop to jest to bajecznie prosty temat do wylaczenia w MM10JA jak juz masz odczytany program, to ze swiftec tego nie robi z automatu tylko trzeba wiedziec gdzie szukac to inna sprawa ;)
Załącznik 242706Załącznik 242707

auto aktualnie hamuje sie tylko na 4x4 z synchro, jak tylko rozpracujemy jak zrobic moda po OBD nie zmieniajac licznika programowan to podesle co nam sie udalo uzyskac

cos sie zwalilo ze screenami wiec opisze
- "S&S Enable flag" fabrycznie na 1 (switch systemu S&S)
- "Upper threshold for S&S disabling"
- "Lower threshold for S&S disabling"

pierwszy switch powinien wylaczyc system calkowicie, kolejne 2 to takie "w razie w"

Cytat:

---

Napisał Garraty

Ja na dniach zamawiam u nich V2 intake plus kilka dupereli.

---

Co dokładnie będziesz zamawiał? Jaki wpływ mają te usprawnienia, które chcesz zamontować?

Garraty ma już wydech zrobiony, więc z dolotem V2 i programem może mieć te +/- 350 kuni. Z samym dolotem i fabrycznym wydechem jest słabszy program. Jest na ich stronie porównanie tych 3 wersji - stock z mapą, inny dolot z mapą, dolot + wydech z mapą.