Akumulator

Cytat:

---

Napisał epsonix

rozumiem. ale zmierz napięcie na aku po jakimś czasie- otwierasz maskę, zamykasz auto (nie na kluczyk) po 20 minutach wróć, zmierz i podaj - napięcie coś nam może powie.
nie wypowiadam się o tym prostowniku, cena sugeruje że najgorszy to nie powinien być, ja za 100kę i do podładowania daje radę, ale coś wiecej to już ręcznie ze starego typu prostownika sobie raz w roku zrobię konkretniejsze ładowanie (do 15.5V na małym prądzie parę godzin).

---

A więc jest tak: Podłączyłem ponownie i zacząłem obserwować co tam się dzieje. PO podłączeniu wyskoczyło 12.9V/5.1A i zaczęło się stopniowo zmieniać 14.3V/2,6A. Ampery ciągle spadały aż do momentu, gdy nie otworzyłem drzwi kierowcy, przez co zapaliły się lampki wewnątrz itp. Wtedy znowu wskoczyło na 12.6V/5.1A. Ampery maleją z każdą sekundą. Mam wrażenie, że lecą do zera i prostownik "kończy" robotę. Na te chwilę pokazywało mi 15h do pełnego załadowania. Podejrzewam, że za pół godziny jak tam pójdę, będzie pokazywało Full.

Żeby samym procesem ładowania ocenić stan aku. trzeba mieć trochę doświadczenia w zakresie elektrotechniki. Najprostszą sprawą jest zakup testera aku. lub sprawdzenie aku. pod obciążeniem w jakimś warsztacie. Cena nie profesjonalnego, ale pozwalającego ocenić stan aku. zwykłemu użytkownikowi to ok.100 - 200zł. Taki tester użytkuję już od wielu lat, zawsze przed zimą sprawdzam nim w swoich pojazdach akumulatory - wymieniam zużyte i jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się, żebym z powodu słabego aku. nie odpalił auta.

No i cyrki na całego. Poszedłem drugi raz do garażu. Prostownik oczywiście uznał, że akumulator naładowany i pracował w trybie czuwania. Jednak wystarczyło otworzyć drzwi samochodu, by znowu zaczął działać i podawać swoje 12,9V/5.1A. Po 5 minutach - gdy wszystko w samochodzie gaśnie, "coś pstryknie" (w samochodzie z przodu) i wyłącza cały system ładowania.

Podsumowując: wydaje mi się, że prostownik jest ok, a wina leży w samochodzie. Po około 5 - 7 minutach gdy samochód "się usypia" usypia się wszystko wraz z ładowaniem aktu.

HELP!

Cytat:

---

Napisał kast

No i cyrki na całego. Poszedłem drugi raz do garażu. Prostownik oczywiście uznał, że akumulator naładowany i pracował w trybie czuwania. Jednak wystarczyło otworzyć drzwi samochodu, by znowu zaczął działać i podważać swoje 12,9V/5.1A. Po 5 minutach - gdy wszystko w samochodzie gaśnie, "coś pstryknie" (w samochodzie z przodu) i wyłącza cały system ładowania.

---

jeśli aku jest naładowany to normalne zachowanie auta i prostownika - otwierasz drzwi, budzą się moduły, to ciągnie z prostownika bo napiecie spada, po paru minutach wszystko się usypia i prostownik widzi że naładowany aku to przestaje ładować.

przekonajmy się przynajmniej zgrubnie czy aku nie ma oczywistego faila. zostaw go tak jak pisałem, nieobciążony/nieładowany na jakiś czas z maską podniesioną, zmierz po 20minutach jakie masz napięcie, potem rano też i daj znać.

są 2 możliwości teoretycznie (nie jestem specem od aku więc może naciągana jedna) - albo aku ma już mega małą pojemność (brak gęstości elektrolitu przez długie jeżdżenie na bardzo niedoładowanym, nawet zamarznięcie elektrolitu było - stąd pad) i ładuje się szybko ale z byle powodu go wyładujesz, albo masz coś nie tak z autem - tu rozumiem że kontrolki nie bardzo chciały świecić czy cokolwiek się włączyć, czy wszystko działało a tylko nie kręcił?

BTW, strasznie trzeba od Ciebie wyciągać info, piszesz skrótowo i w panice - ciężko tak się zbiera komplet informacji.

Cytat:

---

Napisał epsonix

jeśli aku jest naładowany to normalne zachowanie auta i prostownika - otwierasz drzwi, budzą się moduły, to ciągnie z prostownika bo napiecie spada, po paru minutach wszystko się usypia i prostownik widzi że naładowany aku to przestaje ładować.

przekonajmy się przynajmniej zgrubnie czy aku nie ma oczywistego faila. zostaw go tak jak pisałem, nieobciążony/nieładowany na jakiś czas z maską podniesioną, zmierz po 20minutach jakie masz napięcie, potem rano też i daj znać.

są 2 możliwości teoretycznie (nie jestem specem od aku więc może naciągana jedna) - albo aku ma już mega małą pojemność (brak gęstości elektrolitu przez długie jeżdżenie na bardzo niedoładowanym, nawet zamarznięcie elektrolitu było - stąd pad) i ładuje się szybko ale z byle powodu go wyładujesz, albo masz coś nie tak z autem - tu rozumiem że kontrolki nie bardzo chciały świecić czy cokolwiek się włączyć, czy wszystko działało a tylko nie kręcił?

BTW, strasznie trzeba od Ciebie wyciągać info, piszesz skrótowo i w panice - ciężko tak się zbiera komplet informacji.

---

Ok. Będę starał się bardziej przejrzyście wypisywać informacje.

1. Akumulator ładuję przez badażnik, gdyż w tym moim prostowniku nie starcza kabla by połączyć "plus" z "minusem" (pod maską z przodu). Jest (tego kabla) tylko tyle co szerokość akumulatora. :/
2. Za chwilę pójdę ponownie do garażu, wetknę wtyczkę w gniazdko (samochód został otwarty) i zerknę jakie podaje napięcie. Rano procedurę powtórzę.
3. Jeśli chodzi o kontrolki itp. w momencie, gdy "umarł". To było tak, że umarł calutki. Nastała ciemność. Cała ta sytuacja wyglądała tak, że: otworzyłem go, wsiadłem, nacisnąłem guzik na kierownicy i tylko poczułem jak mi pedał hamulca oddał do góry. Cały samochód zdechł bez kszty życia. Nie paliły się żadne kontrolki, centralny zamek - nic. Jak chciałem go zamknąć z kluczyka, to zamykały się tylko drzwi kierowcy. Reszta drzwi była otwarta. Jedynie bagażnik musiałem przez schowek na narty otworzyć, bo był zaryglowany.

Z dwojga Twoich przypuszczeń esponix, chciałbym, by ta pierwsza wersja się sprawdziła i wymiana akumulatora pomogła, bo aż boję się pomyśleć...

Teraz wracam do garażu na pomiar.

- - - Updated - - -

Pomiar wykonany. Po podłączeniu prostownika do prądu (samochód nieobciążony), prostownik pokazuje 14.4V/1.5A. No i po około minucie gaśnie odliczając przez te 60 sekund od 20h do pełnego naładowania - do zera. :/

Jak głupi byłem, tak jestem.

no to co opisałeś o zdechnięciu raczej w kierunku aku jednak mnie zdecydowanie nastawia. otwórz maskę, zmierz napięcie po 20 minutach (juz 3 raz o to proszę), kolejny raz rano - bez dotykania drzwi itp w miedzyczasie czy klikania choćby centralnym. jak będziesz miał np 12.9V najpierw (jeszcze w miarę świeżo po ładowaniu) a rano 12.8V to by znaczyło że aku jest na max naładowany i sam nie bardzo traci (nie rozładowuje się). Nawet jak tak będzie to czy ma pojemność/nie jest uszkodzony w inny sposób - to już tylko testująć rozładowanie najlepiej na dedykowanym testerze który Ci zliczy Ah do rozładowania. Oczywiście możesz próbować pójść na skróty i po prostu przywlec odpowiedni aku EFB (niektórzy wkładają AGM, ale boje się że IBS nie będzie go dobrze oceniał jeśli chodzi o SoC), na te 95Ah i 800A jak u nas te wzmocnione (Varta na rynku ogólnym oferuje 850A w tym rozmiarze). Koszt tak zgaduję z 600-700zł? W ASO pewnie x2 (tam z logiem AR Varta HD 95Ah/800A)

Jest szansa, że akumulator był rozładowany a wtedy na mrozie ( a był dość spory ostatnio) zamarzł elektrolit i wtedy się aku nie naładuje do czasu jak nie odtaje.
Natomiast, jeżeli aku jest "ciepły" i wyłącza się ładowanie po chwili to do wymiany.

Wszystko wskazuje na pad aku. Nie baw się słabym aku, przynajmniej na próbę podłącz kablami 2-gi aku.i będziesz wiedział czy to Twój zaliczył padakę, czy coś innego boli auto. Zdarzało sie już tak, że b. słaby aku. przepali bezpiecznik w skrzynce w nogach pasażera- gasną wtedy wyświetlacze.

Generalnie jeśli chodzi o akumulatory to głębokie rozładowanie powoduje zasiarczenie i aku nadaje się tylko na złom nawet jeśli nas to spotkało w dość nowej baterii. Nie trzyma prądu.

Ten prostownik, który kupiłem z Norauto ma funkcję sprawdzania działania alternatora. Włączyłem tę funkcję uwzględniając po kolei to, co każą w instrukcji. Pomiar pokazał usterkę alternatora. Myślicie, że to alternator? Jadę na stację diagnostyczną przebadać akumulator.