a jak to jest możliwe że olej spełnia jednocześnie normę C2 i C3?
o co tu chodzi?
:confused:
Printable View
a jak to jest możliwe że olej spełnia jednocześnie normę C2 i C3?
o co tu chodzi?
:confused:
przepraszam za wtrącenie w dyskusję, ale chciałem poznać opinie fachowców i osób mających wiedzę w temacie na temat tego ,,cuda,,
Załącznik 252880
pytam ponieważ kumpel udziela się amatorsko w motosporcie i używa olejów tego producenta i bardzo sobie chwali, cena niemała, posiada na warsztacie słynną już wyśmiewaną maszynkę, która wiem, że waszym zdaniem nie odzwierciedla warunków pracy silnika ale mimo wszystko robi wrażenie, bo trzeba się prawie ,,powiesić,, na ramieniu zeby przycieło na tym sorcie, informacji w necie mało, a sieć dystrybucji bardzo skromna co może nawet jest na plus i ceny tak jak wspomniałem raczej górna półka :) ktoś coś?:)
C2 to w uproszczeniu C3 + dodatkowo oszczędności na spalaniu. Olej C2 może ale nie musi mieć obniżonej lepkości HTHS aby wykazywać niższe spalanie, można to osiągnąć obniżając tarcie niekoniecznie kosztem HTHS i wtedy spełniać obie te normy.
Podeślij 100ml to zrobimy analizę i zobaczymy co zawiera. Spełnia jakieś normy poza lepkością 5W-40?Cytat:
Napisał kinol156
https://www.sortoil.com/pl/producto/...0-synthetic-2/
tyle na stronie producenta jeśli chodzi o standardowy 5w40, wyślę, może śmieszne pytanie ale do czego najlepiej to wlać? do sterylnego pojemniczka wiadomo na co:P
Może być ten z apteki tylko dobrze zakrec, najlepiej owin jeszcze taśma izolacyjna i podeślij w kartoniku.Cytat:
Napisał kinol156
Tego C3 nie ma sensu badać bo będzie typowy pakiet, tylko Racing jeśli już.
Co do wyboru oleju powinno się trzymać zaleceń producenta- on wie najlepiej jaki olej jest właściwy w jego silnikach, dotyczy to przede wszystkim parametrów oleju, -inne oleje mogą spowodować uszkodzenie wariatora, panewek , przedwczesne zużycie gładzi cylindrów i pierścieni.
Ten SORT 350zł/5L 10W60 :D Przebił nawet Millersa, na prawdę musiałby być twardy argument, abym to zalał
Daj PW albo najlepiej msgr podeÅ›lÄ™ Ci filmik z sortem 10w40....í ½í¸€í ½í¸€í ½í¸€
Cytując Klasyka. I tak i nie. Producent czasami nie wie co jest dobre i jego zalecenia są o kant d..y rozbić. Przykłady można mnożyć np. daleko nie szukając FIAT zalecał Selenie bez C3 do aut z dpf albo GM nakazywał lać do 2.0T olej niskopopiołowy 5W30 z normą dexos 2 co prowadziło do poważnych usterek silnika. Teraz do Golfa R zalecana jest lepkość 0W20 tak samo jak do Volvo 2.0 biturbo 235 KM - tutaj akurat nie wiem czy to się sprawdzi ale miał bym obawy.Cytat:
Napisał alfist
Producent tak na prawdę to może i wie co i jak ale niekoniecznie jego zalecenia są z tym zwiazane bo jak inaczej wytłumaczyć 1 normę na wszystkie silniki czy diesel czy benzyna czy 50 czy 500 KM?:) Chyba optymalny olej do tych silników nie jest dokładnie taki sam?
Kolejna sprawa to jeśli 1 silnik pracuje pod maską kilku rówznych marek to moze się okazać, ze mamy do niego w każdej marce inne zalecenia odnośnie stosowanego oleju. a silnik ten sam.
Albo 1 producent pojazdu korzysta z silników kilku producentów ale zaleca do nich 1 konkretną "uniwersalną" normę.
A już zalecane marki olejów to sobie można...
Oczywiście należy kierować się zaleceniami producenta pojazdu ale nie oznacza to,z ę w każdej sytuacji będzie to najlepszy i najbardziej optymalny wybór. Najważniejszym parametrem jest lepkość potem klasa jakości i ewentualna konieczność zastosowania oleju low-mid saps. Norma producenta możne być istotna bardzo a może praktycznie wcale.
- - - Updated - - -
Swego czasu interesowałem się SORT-em i rozmawiałem nawet z dystrybutorem. Ale te ich badania maszynką to ponoć pic na wodę i już ten sam sposób łapania Klienta mnie jakoś zniechęcił. Wg. mnie te oleje są dopakowane modyfikatorem tarcia (silnie) i w tym leży ich cała tajemnica. Bardzo możliwe, że w zastosowaniach sportowych się sprawdzają ale mam obawy co do ich przydatności do użytkowania np. w silnikach diesla.Cytat:
Napisał wlyszkow