Stelvio - testy, porównania, artykuły, filmy i zdjęcia.

Cytat:

---

Napisał Krzysztof

Bardziej denerwujące dla mnie było sygnalizowanie zmiany pasa 5 razy, a nie 3, bo kierunkowskaz jeszcze długo mrugał, jak już byłem na drugim pasie.

---

Po ostatniej aktualizacji podobno mruga już 3 razy. :)

Mam długaśne palce i nic nie przeszkadzało przy włączaniu kierunków.. Jednak łopatki są duże i rzeczywiście dla osoby z mniejszymi dłońmi (szczególnie kobiety?!) mogą być kłopotliwe.
A ja znowu jeżdżę automatami dobrych ileś tam lat i łopatki zawsze mile widziane, czasem lubię 'pomachać' biegami - ale też widzę, że częściej używam przy mocnych autach niż przy słabych.

Mnie najbardziej dziwi ten fakt:
"Macanie nawet w trybie manualnym działa funkcja kickdawn (automatyczna redukcja po maksymalnym wciśnieciu pedału gazu)".

Toż to przecież profanacja! Pierwszy raz spotkałem się z tym w Fordzie i jest to bardzo denerwujące, a co dopiero w sportowym aucie. Jak włączam tryb manual to chcę manual, a nie pół-automat.

Cytat:

---

Napisał Krzysztof

Piszę to, na podstawie użytkowania przez 7 lat AR 147 2.0 Selespeed (automat z łopatkami przy kierownicy).

---

Współczuję i rozumiem niechęć do łopatek po tym modelu :D Miałem taki przez chwilę w rodzinie. Na szczęście przez chwilę :)

Cytat:

---

Napisał Krzysztof

Bardziej denerwujące dla mnie było sygnalizowanie zmiany pasa 5 razy, a nie 3, bo kierunkowskaz jeszcze długo mrugał, jak już byłem na drugim pasie. Mam nadzieję, że da się to przestawić?

---

Specjalnie na to zwracałem ostatnio uwagę i u mnie jest 3. W Giuliettcie mam 5. Prawdopodobnie da się to przestawić ale tylko examinerem. W normalnych systemach np w BMW da się to ustawić w komputerze ale tu przecież wszystko jest pomyślane za ciebie. Faktycznie 5 to za dużo. Już dawno zmieniłem pas a to jeszcze miga i wprowadza innych w błąd.

Cytat:

---

Napisał Krzysztof

Już nie przesadzajcie z tymi łopatkami. Patrząc obiektywnie, łopatki nieco utrudniają dostęp do dźwigni kierunkowskazów i nie da się pyknąć kierunku małym palcem przy zmianie pasa bez zmiany ułożenia dłoni na kierownicy,

---

Nie wiem w jakim stopniu Stelvio się różni ale w Giulii nie ma najmniejszego problemu z włączaniem kierunkowskazów. Zawsze używam do tego środkowego palca i działa 100/100 :)

Testy Stelvio, najpewniej w wersji Quadrifoglio, na Nurburgringu:

http://www.roadandtrack.com/new-cars...o-nurburgring/

Zderzak tej czarnej z tyłu na szybko wycięty pod 4 rurki :)

Byłwm ostatnio w Galerii Mokotów i Blue City (Warszawa) i reklama Stelvio leciała cały czas na wszystkich ekranach. Innym reklam było mało więc praktycznie leci non stop :)

W GM byłem też tydzień temu i reklamy były. Widać Stelvio ma większy budżet na reklamę od Giulii. Ona miała parę smutnych billboardów :)

Autocentrum zrobiło test/jazdy próbne Stelvio z Alfaholikami z Małopolski :)
https://www.youtube.com/watch?v=KZiwYBPbzt8

Stelvio przeszło testy EURO NCAP

https://www.euroncap.com/en/results/.../stelvio/27419

https://www.youtube.com/watch?v=n5eg-pd4kcU

http://www.quattroruote.it/news/sicu..._e_arteon.html

Śmiesznie wygląda na podstawowych 16" felgach. :D W Stelvio 19" wydaje mi się absolutnym minimum, żeby to jakoś wyglądało.

Link do kolejnego testu z Auto-Świata. Chociaż w sumie nic ciekawego nie napisali. :)
http://www.auto-swiat.pl/testy/alfa-...hniczne/1tmlyy

Z tego testu ncap

Tested Model: [notranslate]Alfa[/notranslate] Romeo Stelvio 2.2 diesel 'Super', 4x4, LHD
Kerb Weight : 1745kg