Ostatnio tak po konsultacji z Wojtkiem z atchoil.pl. wczesniej lalem jaki akurat miałem raz 9100 innym razem 9200v2, leje do wszystkich aut obecnych i poprzednichCytat:
Napisał Chacal
Ostatnio tak po konsultacji z Wojtkiem z atchoil.pl. wczesniej lalem jaki akurat miałem raz 9100 innym razem 9200v2, leje do wszystkich aut obecnych i poprzednichCytat:
Napisał Chacal
Ja konsultowałem z forumowym kolega toma. jego sklep to czarnepaliwo.pl . Biorę też u niego filtry oleju amsoil i dodatki archoil do oleju, ten sam zestaw co epsonix.Cytat:
Napisał lisu7
Dzięki, napewno napisze do niego i chłopaków na oilclubie i zobaczę co doradzą.Cytat:
Napisał bronek90
To zależy czy czy auto ma GPF czy nie. Jeżeli jest, to kolega Toma radzi Ravenol 5W30 DXG, ze względu na niższą popiołowość niż Amsoil. Leję DXG i jestem bardzo zadowolony. Dolewka oleju do poziomu 5,4 l też dużo pomaga. Ktoś już o tym pisał tu na forum.Cytat:
Napisał bronek90
Ale mówisz o 5.4l na mesie czy 5.4 fizycznie? U mnie wlane 5.2l a pokazuje 5.05l.
Widziałem badanie labo DXG i amsoila i to są bliźniacze oleje praktycznie jakby ktoś rozważał zakup któregoś z tych.
Mam bez gpf, stąd amsoilCytat:
Napisał Kubster
Po wymianie oleju w ASO dolewam 200 ml. Zwykle wychodzi to fizycznie ok. 5,4 l w całości. MESem nie sprawdzałem.Cytat:
Napisał lisu7
Najważniejsze jest to , aby jeszcze tą wymianę oleju zrobić prawidłowo :)
1. WYMIENIAMY OLEJ
2. ZMIENIAMY W MESa - "Oil change"
3. NIE ZAPOMINAMY O sekcji/komponencie "Engine"
mes ma j.polski
To nie są bliźniacze oleje i nie w każdej aplikacji można stosować je zamiennie.Cytat:
Napisał lisu7
Cieszę się, że ktoś to zapamiętał, bo dostaję wiele wiadomości od czytelników forum, którym ta kwestia umyka.Cytat:
Napisał Kubster
2.0 GME bez GPF Amsoil Signature Series 5w30 / Ravenol DXG 5w30
2.0 GME z GPF Ravenol DXG 5w30
Jeśli ktoś natomiast nie wie, nie rozumie, nie chce tracić czasu na rozmyślanie to najlepszym rozwiązaniem jest trzymanie się rekomendacji z instrukcji obsługi tj. 0w30 Fiat 9.55535-GS1 np. Ravenol FES 0w30.
Do olejów o wysokiej lepkości jestem sceptyczny z uwagi na zimny rozruch silnika. Wspomniane Liqui Moly 5w50 ma w temp. 40'C niemal dwukrotnie wyższą lepkość kinematyczną niż proponowany przeze mnie Ravenol DXG 5w30. Oleju silnikowego nie można rozpatrywać tylko z punktu widzenia jazdy pełnym gazem.
Mam sprawdzone, że przy odkręconej na przynajmniej godzinę śrubie spustowej wchodzi 5,35 l do poziomu maksimum.
Tu jest moim zdaniem sedno sprawy. Niejednokrotnie jest tak, że olej wymienia jakiś znajomy mechanik. Nie ma właściwego interfejsu, nie ma w ogóle świadomości, że są jakieś procedury do przeprowadzenia etc.Cytat:
Napisał Karol1
Witajcie, niestety Stelvio, które jest w mojej rodzinie zaczął trapić problem. Otóż od ok 2 miesięcy po nocnym (raczej nocno-dziennym bo auto zazwyczaj stoi 20h w garażu) postoju zaczęło się pojawiać po odpaleniu telepanie autem, terkotanie z silnika i niezdolność do jazdy. Początkowo było to kilka sekund. Teraz dochodzi do ok 3 minut. W czasie jak się to dzieje silnik jest na tyle słaby, że nie da się z garażu wyjechać bo chce gasnąć. Wyrzucenie na N stabilizuje pracę silnika. Z czasem jak dźwięk dobiegający z silnika ucichnie można normalnie jechać. Wymieniłem świece, bez poprawy. Zrobiłem też lekką dolewkę oleju, bo było poniżej środka stanu i tu nastąpiła ok tygodniowa cisza aż do dzisiaj. Z tym, że w tym czasie było o wiele cieplej niż wcześniej. Olej będę i tak zmieniać na dniach bo mimo że ten ma zrobione ok 6 tyś to strasznie śmierdzi benzyną. MES nie widzi żadnych błędów, nie zapala się żaden CHECK. Auto z 2019 roku, 200KM, przebiegu 36tyś. Do ubiegłego roku serwisowane w ASO we Wrocławiu. Wymiana oleju w ubiegłym roku zrobiona poza ASO (wykup auta) bez kasowania przebiegu. Teraz wymienię tak jak powinno być. Potem chcę zalać preparat do czyszczenia wtrysków. Przeczytałem cały ten wątek i nigdzie nie znalazłem, aby ktoś opisywał taki problem ze słabnięciem auta. Co poza MA może jeszcze to powodować? Wspomniane wtryski? Rozrząd?
Ewentualnie kogo polecacie żeby oddać auto na diagnostykę i naprawę w dolnośląskim?
Jedz do Shopefi w Legnicy @Teddy84
Shopefi Legnica - polecam . A przyczyną mogą być też świece. U mnie wymiana na nowe pomogła przy podobnych objawach (gdy auto stało na zewnątrz w temperaturach "zimowych" czasem nierówno pracowało po odpaleniu)
Świece wymieniłem w pierwszej kolejności. Ok, dzięki za namiary na warsztat. Jak wtryski czyszczenie wtrysków nie pomoże to będę się z nimi kontaktował.
Wysłane z mojego M2101K6G przy użyciu Tapatalka
39tkm i 4 lata ile razy wymieniany olej? pewnie 2 no to teraz nawet szamańskie zaklęcia nie pomogą- padł MA załatwiony syfem z oleju i tyle- reszta to tylko narobisz sobie kosztów. może być iż przy dobrym układzie padły świece które tak naprawdę powinny być wymieniane max co 30 tkm. pamiętaj NGK tylko OE - jest wiele podróbek.
no i do tego odznacz mu wymianę oleju w sterowniku silnika bo pewnie tego nikt nie robił.
Wymień olej w ASO, ale takim "z tradycjami", gdzie wiedzą jak to się prawidłowo robi. Raz wymieniłem w ASO, ale takim nowo powstałym i objaw był podobny.Cytat:
Napisał kondi87
Na pewno po wymianie oleju poziom musi wskazywać max. Poza tym Ci, którzy się znają powiedzieli mi, że poprzednicy mogli uruchomić silnik, sprawdzić poziom a następnie zrobić dolewkę i w ten sposób "dostało się powietrze do MA", co może dawać właśnie takie objawy (zawsze rano). Po podłączeniu komputera również nie mogli znaleźć żadnych błędów.
Po "prawidłowej" wymianie oleju wszystko gra i buczy.
To że dolewki są zabronione?!
kolejna "teoria"Cytat:
Napisał AR_Fan
żeby cokolwiek zapowietrzyć musiałbyś wlać zamiast 5 litry ze 2 litry oleju a i myślę ze do zapowietrzenia by nie doszło z uwagi na wcześniejsze zatarcie.
Stwierdzenie o "dolewce" było spekulacją ASO na temat możliwych przyczyn.
Faktem jest jednak to, że sposób wymiany oleju ma znaczenie i jeden sposób może powodować problemy, a inny sposób - nie (oczywiście nie wiadomo, czym oba sposoby się różnią).
Człowiek całe życie się dowiaduje o jakichś magiach...
Jaki niby może być sposób wymiany oleju? Albo odsys od góry albo spust na dół. Pierwszy odpada bo po co by było wymieniać korek spustowy. Jakieś chyba bzdurne wymysły jak mówi Dareek.
nie wiem o co Ci chodzi ale jaka magia? jak zlejesz olej wlewasz pełne 5 litrów i potem możesz ale nie musisz dolać 0,2 litra tyle. Pamiętaj że nigdy nie zlejesz całości oleju z silnika a instrukcja podaje dane suchego silnika w kwestii pojemności układu.Cytat:
Napisał AR_Fan
Nie wiem kto Ci naopowiadał że wskaźnik oleju ma pokazać max? totalne bzdury.
Istotne jest żeby skasować wymianę w sterowniku silnika i inspekcje olejowa - to pierwsze pewnie ktoś nie zrobił i "wykrzaczyło" MA z powodu pracy niewłaściwych ustawieniach- tyle i tylko tyle.
Olej zmienię za 2-3 dni. Już wyczytałem tutaj, że zalecane jest trzymanie oleju na max, czy prawie max. Rozumiem, że należy spuścić stary olej, dać nowy korek, wymienić filtr, zalać 5l oleju, wykasować serwis olejowy i adaptację MESem i odpalić auto. W razie potrzeby dolać te 200ml oleju. Coś pominąłem?
Nie.Cytat:
Napisał kondi87
Szanowni Koledzy i Koleżanki. Wczoraj po 8 godzinnym postoju moje Stelvio postanowiło przy wyjeździe z parkingu stracić moc i poczęstować mnie komunikatem S-S niedostępny. Po postoju na światłach moc wróciła, komunikat znikł po którymś z kolejnych odpaleń. Na szybko odczytałem błędy P0300 i P0302. Z lektury wątku wynika, że pewnie pierwszym rozsądnym krokiem będzie wymiana akumulatora - siedzi jeszcze oryginalny ale muszę go regularnie ładować, bo naładowanie często spada poniżej progu grzania tylnej szyby :). Auto ma 40000km przebiegu, olej i świece wymienione 4000km temu. Rozumiem, że jak wymiana aku nie pomoże i problem wróci to ASO i pewnie osławiony MultiAir? Dodam, że zimą po"pracowym" postoju też kilka razy miałem odczucie, że auto gorzej jedzie ale nie pojawiały się błędy, no i spadek mocy nie był tak drastyczny.
Nie, aczkolwiek na mój chłopski rozum reset oleju i MA najlepiej zrobić po pełnej wymianie oleju, na sam koniec. Czyli - wlać 5l, odpalić na 10 minut, sprawdzić poziom i dolać ile trzeba, i dopiero wtedy łapać za kompa. A jak już elaborujemy o tym, to warto filtr oleju wymienić przed zakręceniem nowego korka - trochę starego oleju dodatkowo spływa z otworu spustowego przy odkręcaniu filtra.Cytat:
Napisał kondi87
- - - Updated - - -
Może niech Ci najpierw sprawdzą z ciekawości akumulator w warsztacie (parametry - SOC, SOH itp). Chociaż w samochodzie z 2018-go już spokojnie może się nadawać do wymiany (ja już dawno wymieniłem accu w Stelvio z października 2017, a i tak uważam, że za długo jeździłem na tym szmelcu z fabryki...).Cytat:
Napisał Red_Sebald
Akumulator wymienię tak, czy inaczej. Sam się z siebie śmieję, że przygotowuję się do elektromobilności - mam już trochę dość podpinania pod ładowarkę co 2 tygodnie.Cytat:
Napisał ciafok
błędy wskazują na niesprawny MA
Jeżeli tak rzeczywiście będzie to chyba stracę serce do tego auta. Angażujące prowadzenie jest super ale angażująca eksploatacja już nie do końca. A 50 stron dyskusji nad sposobami uniknięcia skutków wady fabrycznej o czymś świadczy. No nic, zobaczę co będzie po wymianie aku. Może przynajmniej na dłużej zagości ogrzewanie tylnej szyby ;)Cytat:
Napisał Dareek
wmień aku- a co do MA- w innych markach wymieniasz rozrząd który jest od grodzi silnika i należy go wyjąć do wymiany tu masz niewymienny - za to jest co innego- Serwis swoje musi zarobić.
Giulia 2.0 i system multi air jest bardzo delikatny Ja mam 160 tys km na liczniku, kupiłem Giulię za małe pieniądze w stosunku do tego ile nowa kosztuje na słabym oleju Selenia i słabym filtrze oleju japko za 20zł chyba heh i powiem wam że nawet na tym oleju i filtrze można poradzić sobie z multiairem, aby równo pracował na zimnym, nie wpadał w tryb awaryjny. Pierwsza rzecz akumulator, mocowanie akumulatora sprawdzić dwa razy bo jest delikatne obejma jest za mała, test akumulatora zrobić, sprawdzić czujniki parkowania czy są zamontowane dobrze itd., wymienić świece chyba po ok 60 tys km zalecana wymiana, samochód trzymać w garażu żeby nie wychłodził się. Jak ktoś nie ma garażu to radzę wybudować, lub zrobić z pokoju teściowej garaż, lub min co 10 godzin jeździć Giulią 7 dni w tygodniu w chłodne dni.
Kolejna ważna sprawa to wymiana oleju i jak robiona na rozgrzaanym silniku?, odczekano aż spokojnie sobie spłynie?. Bo wg mnie robi się to na szybko w serwisie żeby jak najwięcej zarobić a tu trzeba to dokładnie powoli zrobić z powodu MultiAira!
akurat selenia (ta konkretnie 0W30 do naszych 2.0) nie jest złym olejem, ma nawet jakieś PAO chyba 20%, aleteż nie jest jakimś bardzo dobrym - średniak - są lepsze i tańsze albo dużo lepsze w cenie seleni.
świece interwał jest 60kkm wg książki, ale trzeba wcześniej, tym bardziej w autach EU gdzie normy wymusiły najuboższą mieszankę jaką się da a stąd wyższe temperatury w komorze cylindra/na świecy. Ja wymieniłem przy 43tys km, są tacy co wymieniają co 30tys.
olej tak dobrze spuścić stary, zalać zatem na już przechłodzony silnik świezy (tu przypominam chyba 2 przypadki gdzie w zimie aso nalało totalnie zimny olej ludziom i pewnie przy ekspresowej wymianie i było pęknięcie bloku).
oleju wlać po dobrym spuszczeniu te 5.4L (ja wlałem ostatnim razem ~5.1 i reszta dodatki AR9100/9200).
Znajomy ma Giulię z ponad 250tys km i żadnych multiairów czy innych problemów - tyle że trzaska trasy (w 3 lata tyle nabił). AUto też bywa na torze i to na czołowych miejscach wg innych Giulii 280HP więc nie jest oszczędzane.
Ciekawe że w USA nie słychać o problemach MA - ale tam i inne drogi/styl używania auta/odcinki i większość dealerów używa innych olejów (z normą API SM+ o ile czytałem posty z forów), i ECU inaczej ustawiony (niższe EGT próg o 100st bo może być ze względu na inne ustawienia - u nas eko czyli EGT idzie wyżej). Tam za to ze względu na normy i mimo że EVAP mają wiele większy niż my, są problemy bo się już nasyca (wiedzą o tym tu forumowicze, bo wiele USA ma usterkę i kończy wyprogramowaniem i wywaleniem).
A najlepsze jest to, że eko-sreko, a utrzymany w nienagannym stanie 30-40 letni samochód właściwie w praktyce spełnia normy bliskie współczesnym - niedawno udowodnili to niemcy biorąc na tapet Mercedesa 240D ponad 40 letniego ale w stanie kolekcjonerskim któemu wyszło że spełniłby normy EURO4. U nas często 10 letnie auta są tak zaniedbane, że nie spełniłyby EUR1 tak kopcą.
@epsonix: Wiadomo 9100 jest dobry do płukania, 9200 to molibden i wolfram pomocne przy spalaniu mieszanki.Cytat:
Napisał epsonix
Lejesz AR9100 i AR9200 razem/osobno/naprzemiennie raz jeden raz drugi przy każdej wymianie oleju?
9100 to bor ale trochę podnosi TBM wiec ogólnie utrzymuje silnik ciut czystszy ale coś mylisz - to nie jest nic do płukania -do tego są inne produkty - albo długodystansowa płukanka (nie pamiętam numeru, nie widzę na stronie archoil.pl, może wycofali), albo taka klasyczna szybka (AR2820)Cytat:
Napisał giuliawest
9200 (v2 bo tylko taki jest dostępny od paru lat) to nie żaden molibden a siarczyn wolframu akurat. Nie pamietam czym był stary 9200 któego wycofali, może był molibden w nim - lałem kiedyś do TBi chyba jeszcze to.
Ostatnio wlałem razem, chyba 1% 9200v2 i 2.5% A9100, ale zależy czego ile mi zostaje - normalnie kupuję butelki typu 0.5L czy coś i jak zostaje tak ciut modyfikuję - np mniej 9200 a wiecej 9100. Czasem tylko 9100. a i bywało że zaspałem i niemiałem pod ręką i wlało się sam olej. Olej staram się lepszy - był Penrite Enviro+, ale ostatnio nie było dostępności to wpadł Ravenol FES, wszystkie 0W30 C2.
Panowie to jeszcze jedno pytanie, kasowanie przebiegu olejowego to wiadomo, ale te samoadaptacje to ta pierwsza pozycja od góry czy gdzie indziej trzeba tego szukać? https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4dd12cc6da.jpg
Wysłane z mojego M2101K6G przy użyciu Tapatalka
to jest to
Kurczaki, chyba problem powrócił... Odpalam rano samochód i od razu czuję, że pracuje nierówno (pewnie na 3 cylindrach), poczekałem parę sekund, dodałem gazu, ale dalej bez oprawy. Zgasiłem i uruchomiłem ponownie, bez zmian, dalej nierówna praca. Powtórzyłem to parę razy i dopiero po chwili nierównej pracy, zaczęło się uspakajać. Wyjechałem z garażu, czułem jeszcze, że silnik nierówno pracuje, ale po przejechaniu 200-300 metrów objawy zniknęły całkowicie. Do pracy dojechałem bez problemu, nie wyskoczył "check engine", olej wg wskazań komputera jest w wystarczającej ilości (dwie kreski do maksimum), na oleju przejechałem około 7-8 tysięcy km. Olej zmieniam zawsze przed przejechaniem 10 tys. km, pierwsza zmiana była po około 1,5 tys., druga przy 5 tys., kolejne już co 7-9 tysięcy kilometrów, samochód traktowany normalnie, dominowała zdecydowanie jazda ekonomiczna, płynna, a mimo to pojawił się objaw, który kojarzę tutaj z forum z objawem padającego modułu Multiair. Obecnie mam przejechane około 45 tys. km, także na za wiele nawinąłem. Miałem już podobny objaw, acz szybciej udało mi się go pozbyć (zaniknął po 2 lub 3 zgaszeniu/uruchomieniu silnika), pojawił się przy około 23 tys. km. Nie wiem, czy samochód odpali i dojadę nim do domu i znowu przez jakiś czas będzie spokój, zaraz wypada mi przegląd roczny, także umówię się do ASO i zgłoszę ten problem, chyba że sytuacja się pogorszy i będę musiał szybciej tam zawitać na kołach lub lawecie.
Mieszkam w Warszawie i najchętniej tutaj chciałbym, żeby ktoś się tym zajął, wrazie gdyby się okazało, że trzeba będzie wymienić moduł MA.
Nie wiem, ile to może potencjalnie kosztować, pamiętam, że kiedyś było to w okolicach 7 tys. zł netto (ktoś w którymś wątku napisał o wycenie). Chciałbym, żeby było to zrobione dobrze i najchętniej trwale, by już do tematu nie wracać, ale też chciałbym uniknąć nadmiernych wydatków z tym związanych. W ASO jak znam życie, będzie najdrożej, liczę na to, że są godne polecenia warsztaty, które się tym zajmują i zrobią to równie dobrze co ASO, ale w rozsądniejszych pieniądzach. Byłbym wdzięczny za wszelkie sugestie, rady, polecenia, opinie, bazujące na Waszym doświadczeniu.
Epsonix, króre oleje masz na myśli? Kompletnie się na tym nie znam, parametry przytoczone przeze Ciebie to dla mnie magia, czy mógłbyś napisać, który olej wg Ciebie byłby lepszy od Selenii,albo mógłby być stosowany jako tańsza alternatywa, spełniająca wymagane parametry? Olej wymieniam maksymalnie co 9-10 tys, także chyba nie ma też co szaleć z czyszczeniem silnika, acz kurcze, nie znam się :PCytat:
Napisał epsonix
Gwarancji, że temat nie powróci to chyba zero, taki urok. Chyba, że nowsze wersje (serie produkcyjne) jakieś trwalsze.
Może PabloGarage? Nigdy tam nie byłem, mam jeszcze gwarę, ale kiedyś chwalili na forum.
PS. Ciekawostka że podobno Alfy po ostatnim lifcie zdecydowanie mniej palą - info z ASO. Może ściema marketingowa, trudno wyczuć. Ale może inny MA? Ktoś tu kiedyś pisał że po serwisie MA samochód palił mu mnie niż przed. Do potwierdzenia...
Zanim wymienisz moduł to zmień olej, wlej coś dobrego do czyszczenia wtryskow i koniecznie wymień świece jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Interwal 60tkm to trochę za dużo na świece przy tym silniku. Te same objawy miałem w stelvio przy około 38 tkm, aktualnie mam prawie 70tkm i nigdy się to nie powtórzyło po w.w. czynnościach. W giulii mam około 68 tkm i tam objawy co jakiś czas wracają mimo,że zrobiłem dokładnie to samo co w stelvio więc przygotowuje się mentalnie na wymianę modułuCytat:
Napisał Lober
Jak na razie, mam nadzieję, że to nie moduł MA :) Olej zaraz będę wymieniał, bo wypadać będzie roczny przegląd, przy okazji zlecę wymianę świec i sprawdzenie, czy komputer coś powie. Kontrolka na desce się nie zapaliła, ale może jakiś ślad w komputerze został.Cytat:
Napisał bronek90
narazie nie panikuj, w mojej przy ok 25tys km też dostał trzęsawki po odpaleniu, nowe odpalenie nic nie pomogło, dokulałem się do sklepu 1km dalej na próbę, auto jechało marnie, ale z każdym100m ciut lepiej, do domu wróciłem i już normalnie działało. sprawa nigdy się nie powtórzyła. błędów nie było. wtedy jeździłem na selenii i zmieniałem co pół roku ok 8 tys km, ostatnia taka zmiana przy 32 czy coś, potem jeszcze raz selenia była na kolejne 12t-13ys już po roku przy ok 45 a potem już szły penrite enviro + 0w30 c2, przy jakiś znów 57 wpadł Ravenol FES 0w30 C2 i teraz właśnie zmieniam za parę dni na 69 i wpadnie Ravenol (plus dodatki).Cytat:
Napisał Lober